Вакуум і танці з бубном

Я взагалі не проти оригіналу, якщо це, не стосується безпеки. А Волга, з гідровакуумним підсилювачем гальм, це, не зовсім безпечно. Так, можна перебрати всю гальмівну систему, та як показує досвід, це не надовго і не надійно. Також можна вліпити передню балку з шаровими опорами та дисковими гальмами, і задній міст від 3110-31105, але ж , якби не клята розболтовка. Яж хочу залишити рідні колісні диски та ковпаки. Тому і вирішив встановити вакуумний підсилювач з 2410.

І от як це було...

Роботу розпочав я з заміни гумових шлангів

 Нові шланги я вирішив ставити від москвича 412, виробництва Угорщини, але є невеликий ньюанс, про який я дізнався, коли ставив такі шланги на Тушку.

Справа в тому, що на москвичовських шлангах різба, куди вкручується штуцер з мідною трубкою, на 3мм довше, тому якщо вкручувати все як є, різьба на штуцері закінчується, і трубка не притискається до кінця. Вихід я знайшов, просто обережно зточив ті самі 3мм на шланзі, і все чітко вжалося.

 Теж саме, я зробив і на задньому шланзі. От тільки сам шланг був теж виробництва Угорщини, але вже для газ 53.

Але це була б не Волга, якби все було так гладко)))

Закручуючи задній шланг в латунний трійник, я почув "трісь".

Ок. Не біда, ліземо на пром,олх і починаємо шукати трійничок. Та через 5 хвилин пошуків, я розумію що за адекватні гроші, грьобаний трійник не купити, ціни там стояли 500-600грн 😳

Та якось на фейсбуці, натрапив на об'яву, де продавали трійник за 150грн. 

Встановлюємо замість зламаного

Далі переходимо до головного. Вакуум був придбаний на олх за 1500грн, в зборі з кронштейном і блоком педалей.

Ваккуум і головний циліндр працюють, а от візуальний стан це жесть. Нажаль варіантів не було, і довелося брати те що було в наявності. Але то не біда. Пару годин з щіткою по металу і балончиком фарби і все вже не так і погано.

 Гальмівні трубки я під'єднав за принципом 2410, викинувши одну довгу, зайву трубку.

Сигнальний пристрій вирішив залишити, розібрав його, замінив мідні кільця під штуцерами та заглушками, а також резинові манжетки в середині.

Маючи вже досвід "статевого акту" з перехідниками, які вкручуються в головний циліндр, для переходу з різьби м10 на м12, я вирішив що двічі на ці граблі не буду ставати.

 Так як досягти герметичності між перехідником та трубкою м12,майже не можливо (бо перехідники в мене були під іншу вальцовку). Але маючи ці перехідники, я всеж вирішив спробувати))) Спробував, нічого нового не відбулося, майже одразу почала сочитися гальмівна рідина 😁

Вийти з цієї ситуації я вирішив таким чином. Використати сигнальний пристрій як перехідник. На 24 і 2410 сигнальні пристрої однакові, відрізняються лише перехідниками на 24 під штуцер м12 (крок не пам'ятаю😁), на 2410 м10 (крок вже теж не пам'ятаю😁) достатньо лише вкрутити 2 перехідники від 2410. Отже маємо таку схему, головний циліндр 2410, 2 трубки 2410 до сигнального пристрою, 2 трубки 24 після сигнального пристрою.

На диво тиск тримає, та ніде не тече.

Після проведених робіт, я вирішив перевірити всі з'єднання на герметичність. Завів мотор, та разів 10 качнув гальмівною педаллю. Після 10го разу, педаль почала втрачати упор, а на приборці засвітилася лампа падіння тиску в в гальмівному контурі. Я вже знав чим все закінчиться, лізу в яму, і бачу струмочок гальмівної рідини на передньому лівому колесі. Знімати всі циліндрики, мити, та міняти в них манжетки, в мене не було ані сил, а ні бажання. Тому гуляти так гуляти. Нафіг всі старі циліндри, замовляю нові. До того ж праве переднє колесо прихватувало, і це був 100% якийся з циліндриків.

На момент потікшого циліндра, я вже був зібраний до вступу на службу в повітряні сили. Попереду було багато нового, і ремонт Волги, відклався на не визначений час...

Пройшло 7місяців...

За цей час, був придбаний комплект циліндрів Fenox. І я повертаюся в гараж, щоб покінчити з клятими гальмами 😵‍💫

Починаємо по годинниковій стрілці з лівого переднього колеса. Скидаємо барабан і....

Все розбираємо, чистимо, миємо колодки, і ставино новісінькі циліндрики

Такі ж процедури проводимо і з задніми механізмами, але попутно підкидаємо нові колодки і барабани, бо на лівій стороні вони були стерті і на барабані були риски по 1.5-2мм глибиною. Скоріше за все, колись зірвало накладку.

Отже, як казав класик, "ітогі падведьом", Шланги нові, встановлений вакуумний підсилювач гальм, нові циліндри по кругу, ззаду нові колодки і нові барабани, заливаємо гальмівну рідину, кличемо дружину, і ліземо в яму качати систему.

Ітог... Гальма працюють, Волга почала прогнозовано зупинятися, колеса не прихвачує, ніде нічого не підтікає, рівень рідини на місці. А це значить що завдання виконано успішно 😌

Дякую за увагу. Далі буде....

Реклама

Знижка 10% за промокодом!