Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Доброго.
На жаль не мав змогу оцінити Р-ку на стокових налаштуваннях. Не було можливості поїздити зі стоковою іс38.
Машину придбав уже з гібридом іс38.
Товщий вал, більші колеса, потенціал 550лс. Надійний.
Після ребілду, троха поїздив і перейшов на turbosystems stage 0.
Спробую пояснити в чому суттєва різниця між цими копрессорами.
Якщо я наведу цифри з драгі, то здавалося б вибір очевидний. Більше - швидше.
Це не аби які рекордні цифри, не про це мова.
Далі ще парівняння спул
0,5 бара 3000об/хв проти 0,5 бара на 4300об/хв.
Шарик дає 1.6бар вже на 5100об/хв гібрид те саме на 6100об.
Але це різне, бо 1.6 бара з більшої турбіни, це не те саме, що 1.6 з маленької - різниця відчутна.
Всі ці значення отримані в режимі газ в палас. А ось в реальному житті є моменти.
Гібрид має більший турболаг, відклик на педаль газу дещо запіздала. В результаті газ прожимаєця сильніше, шо змусити авто прискорюватись хоч як небудь. Через якись момент підключаєця турбіна і авто вистрелює. Часто такий підрив значно більший ніж потрібно і нога автоматично скидає газ. Користуватись в місті в такому режимі вкрай складно. Тому я і перейшов на сток, насправді я хотів повернути все в сток, майже вдалося )
Turbosystems stage 0 в цьому сенсі робе значно плавніше, більш прогнозований підхват, то того ж значно меньший. Але на трасі зразу відчулося втрата динаміки після 100кмч. Тому, можливо, як варіант, це гібрид на шарику ))))...
Там на картинці я наплутав.
шар 1/4 12,27 проти 11.63 в гібрида, 100-200 11,16 проти 9,33с.
Нажаль нема на замірі температури повітря, але то було точно біля ноля. Влітку гібрид ледь 10.30-10.40 їхав. Тож ті всі результати то максимально вижате з умов. До того ж я і так розумію, що гібрид швидше. Не знаю які цифри "мають бути" в іс38, щоб порівнювати і робити висновки. Не цікавився.