Збірка_185. ЕТК_32_Насос гідропідсилювача керма

Збірка_185. ЕТК_32_Насос гідропідсилювача керма

Отже, переходимо до останнього підрозділу ETK по рульовому управлінню:
Насос гідропідсилювача керма

Нарешті я купив новий насос гідропідсилювача керма. Я не впевнений, що цей насос дійсно новий, скоріше за все, він відновлений в заводських умовах. Я вибрав виробника Meyle, хоча по факту, на вигляд цей насос нічим не відрізняється від аналогічних більш дешевих варіантів.

20250103-110319.jpg

20250103-105751.jpg

20250103-110023.jpg

Але виглядає досить добре. Сподіваюсь, що і працювати буде добре. )

20250103-110044.jpg

20250103-110055.jpg

Заявлено 120bar. Оригінальний насос був 110bar. Побачимо, як він буде качати...

20250103-110110.jpg

Заразом я вирішив поміняти і бачок. Я ставив його колись новим, але то було дуже давно. В бачку є вбудований фільтр, тому краще його замінити. Я вибрав бачок Febi.

20250103-110301.jpg

20250103-110124.jpg

На кришці вказаний номер ETK (83 29 0 429 576) - Робоча рідина гідросистеми CHF 11 S. Тобто, бачок для мастила Pentosin.

20250103-110145.jpg

Кришка звичайна.

20250103-110250.jpg

Фільтр на вигляд аналогічний, як і в старому бачку ZF для мастила ATF.

20250103-110230.jpg

Ще раз купив новий шланг на бачок, бо десь його загубив, чи не знаю куди він подівся.

20250103-110351.jpg

Оскільки я використовую ATF, то встановив стару кришку на новий бачок, щоб не виникало плутанини з мастилами )

20250103-142129.jpg

Бачки на вигляд однакові.

20250103-142146.jpg

Я вже писав про установку бачка та шлангів, тому просто замінив старий шланг та бачок, на новий.

20250103-143513.jpg

20250103-143531.jpg

Новий бачок зі старою кришкою для ATF

20250103-144606.jpg

Повертаємось до насоса. В комплекті був кронштейн кріплення, скоріш за все, він для E36. Про кронштейни кріплення я також вже писав раніше, вони вже встановлені на мотор. Але два кронштейни потрібно встановити на насос.

20250103-124849.jpg

Відкручуємо кріплення, що було в комплекті, і встановлюємо один кронштейн в таке положення:

20250103-125448.jpg

З іншого боку прикручуємо другий кронштейн:

20250103-125932.jpg

Насос готовий до установки.

20250103-125915.jpg

Комплект для установки насоса гідропідсилювача керма:

20250103-130026.jpg

Деталь №1 - насос гідропідсилювача керма 110BAR (32 41 1 133 969). Я використовую насос Meyle (314 631 0001) 120BAR

20250103-130053.jpg

Деталь №2 - шків (32 42 1 730 371) - 1 шт.
Деталь №3 - болт M8X12 (07 11 9 913 616) - 3 шт.
Деталь №4 - прокладочна шайба A8,4 (07 11 9 900 052) - 3 шт.

20250103-130129.jpg

Деталь №5 - клиновий ремінь 9,5X825 (32 42 1 706 5970 - 1 шт. Я використовую ремінь Continental AVX10x825

20250103-130211.jpg

Деталь №6 - ремкомплект насоса ZF (32 41 1 135 880), або насоса VICKERS (32 41 1 133 023). Мій оригінальний насос ZF був дуже зношений і не підлягав ремонту. Тому і був замінений на новий.

Прикручуємо шків до насоса трьома болтами.

20250103-131308.jpg

Про шланги я також вже писав раніше. Залишилось прикрутити два штуцера до насосу. Діаметр різьби в них різний, тому шланги входу та виходу фізично не можливо переплутати.

20250103-131325.jpg

Прикручуємо насос двома болтами до кронштейнів на двигуні. Надіваємо ремінь.

20250103-151856.jpg

На моторний шків вже встановлений додатковий подвійний шків для насоса гідропідсилювача та компресора кондиціонера. Для насоса гідропідсилювача використовується передній шків.

Натягуємо ремінь за допомогою спеціального болта та шестерні і фіксуємо гайкою. Потім затягуємо інші болти кріплення насоса та планки для натягування.

20250103-151912.jpg

Прикручуємо штуцер шлангу подачі від бачка, та штуцер шлангу високого тиску до рульової рейки.

20250103-152027.jpg

Насос гідропідсилювача керма встановлено. Можна заливати мастило ATF та прокачувати систему.

20250103-151709.jpg

АЛЕ є один нюанс!
Ось такий зазор між болтами шківа насосу та зливною пробкою радіатора...

20250103-151822.jpg

Великий радіатор з вбудованим розширювальним бачком від M40/M42 став чудово. Але, тільки тепер з'ясувалося, що його зливна пробка опинилася прямо напроти шківа! Так залишати страшно, - щоб при вібрації двигуна шківом не зламало пробку. А що тепер робити, - я не знаю... є одна ідея, але, якщо вийде, то про це напишу наступного разу.
На цій "оптимістичній" ноті установка насоса гідропідсилювача керма призупинена! :)