Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Значить почалося все з того що розширювальний бак який стояв, мав в середині розсипаний заспокоювач антифризу.
Шматки пластику я ще від купівлі авта повиймав та давно все руки не доходили те все відновити до нормального стану. От і купив новий бачок Febi 37324 та успішно інсталював його.
А оскільки заліз під капот, заодно і замінив салонний фільтр. Хоча я їзджу мало та всеодно сміття на поверхні піднакопилось ну і протік повітря замітно впав в своїй силі.
Вибір впав на Valeo 698716.
Також начитавшись про недосконалу систему охолодження даного типу двигуна в області поганого нагрівання салону прийнявся за корчизм/жигулізм/колхозінг... ну щось в тому роді. А як без цього!!! Так складається що двигун є "гарячим" бо має з заводу підвищену робочу температуру 95-105гр., відповідно радіатор пічки має менше ламелей для випромінювання тепла і відповідно тонші соти по яких циркулює антифриз. Оскільки відразу від купівлі авта я механічно понизив робочу температуру до 90гр., це різко позначилось на тепловіддачі пічки в салоні. Виходить так що взимку робоча температура системи охолодження прогрівається до 85 градусів, а в саму сильну спеку до 94. Радіатор я промив та і як показує статистика заміна радіатора навіть на новий, такий як був по заводу з алюмінієвими входом та виходом результату не дають.
В системі охолодження є маслоохолоджуючий радіатор встановлений над масляним фільтром, який згідно схеми системи охолодження паралельно заживлений так як і радіатор пічки, от тільки пропускна здатність у першого набагато більша, через що, помпа на холостих обертах двигуна неможе протиснути потік нагрівальної рідини через радіатор пічки. Від цього і маємо, що дує теплом тільки на обертах. Варіантів на просторах інтернету є декілька та я допоки вибрав один з найпростіших і як виявилось навіть дієвий. Точиться з підходячого матеріалу втулка-жиклер з отвором всередині і вставляється в шланг який іде "до" чи "від" маслоохолоджуючого радіатора. Точили мені цей жиклер з фторопласту діаметром 16мм., довжиною 20мм. та з наскрізним-дренажним отвором 3мм.
. Є ще один хороший варіант та він значно погіршує прогрів двигуна через сильний відбір тепла радіатором пічки тому мені того що зробив цілком вистачає.
Осьо
https://driver.top/exp/44895
Завжди на холостих в салоні можна зробити баню.
Єдине що стикався на попередньому авто, це в розширювальному бачку розсипались перегородки , і забили радіатор салону, вирішив проблему промиттям радіатора, зняв шланги, і керхером, тільки без пістолету, промив в дві сторони, і питання пропало.
І симптоми були такі, саме на холостих знижувалась температура обігріву салону, а при добавлянні обертів температура збільшувалась.
Хоча може це звʼязано з пониженням робочої температури двигуна..
але з іншої сторони купа авто їздить з робочою температурою в 90 градусів і в них пічка працює теж нормально.
Може все таки радіатор пічки під забитий?
Радіатор у себе я теж мив, лимонною кислотою в обидві сторони за допомогою водяної електропомпи та кипятильника. Прохідність вільна, бруду трішки було, нагадував радше якийсь пісок чи то кристалізований накип. Хтось стверджує що шланги на павуку термостата невірно приєднані, бо подача яка іде на пічку має тонкий шланг для підігріву дросельної заслінки, і мовляв це теж сповільнює рух рідини через радіатор. Хоча схема заводська, та самі шланги до пічки сформовані таким чином що під'єднання цілком без напрягів відповідає заводському приєднанню. Принаймні у мене так. Глянь як в тебе йде приєднання?
Виходить як для 70 градусів робочої то пічка доволі добре гріє))) Свого роду літній варіант термостата.