Ти не хром, якщо ти хром (але це не точно)

Вік живи, вік учись, а 124-й все рівно тебе дурнем виставить. Всі вже давно звикли до “пластикового” хрому сучасних автівок, але ж янгтаймеру просто не личить мати такий, йому за віком пасує хром з натурального металевого хрому на металевому металі, як діди заповідали. Я теж так думав, поки більш досвідчений знавець мерседесів усіх часів і народів не задав просте запитання: Рост, а ти точно впевнений, що це хром?
Дещо заскочений таким поворотом, наступного дня я приклав магніт до блискучої залізяки - а він не магнітиться! Залізяка виявилась нержавійкою! Добре, що збирачі металів не знають цього, а то була б ще одна причина не залишати свого улюбленця без нагляду на ніч під будинком ) Накладки, звичайно, до бампера кріпляться надійно, з внутрішнього боку, не вирвеш, але тссс, давайте тримати це в секреті ))
Правда, все ж одна ложка чорного залізного дьогтю знайшлася в цій діжці нержавійки - рамка решітки радіатора, магніт до якої впевнено прилипає. При цьому кумедно, що внутрішні вставки цієї решітки - теж нєржа. 

Не знаю, чому так, можливо вона єдина має складну об’ємну форму, і з нержавійки її не було можливості випресувати? Чи яка інша причина, але на захист мушу сказати, що на 30-річній рамці жодної іржавої точки нема. Ну... ще існує феритна, так би мовити, нержавійка, яка таки магнітиться - може це і не з “чорнини” та рамка? Ось такий він загадковий, 124-й Мерседес. Якщо хтось точно знає склад металу оздоблення 124-х - буду радий, коли поділитесь, бо ми цілим клубом остаточного висновку так на разі й не зробили.
А питанням цим я озадачився, оскільки увесь мій хром-не-хром з плином років виявився добряче затертий і потребував оновлення. Я боявся раніше пошкодити тонке гальванічне покриття на звичайній сталі, ну але раз воно нержавійка... ))

Отже, полірувальна машинка, абразиви на 150-те коло 1500, 2000, 3000, полірувальні насадки поролонові та муслінові і три пасти для нєржі: старт, середню, фініш.

І... виявляю в процесі, що якесь покриття на нержавійці таки є: це або все ж хромування (нікелювання?), або наслідок пасивування, коли нержавіючу сталь занурюють в розчин азотної кислоти для отримання на її поверхні оксидної плівки. Ні, матеріалознавство нам в політехніці викладали виключно з точки зору міцності цих самих матеріалів, а не з точки зору хімії, та й курс тривав усього семестр, чи два, тому воно не мій коник взагалі, не вмію я відрізняти на вигляд, смак, чи ще якось тип покриття нержавіючих сталей.

Коротше, в результаті отримав я першу відполіровану деталь, а поруч інша, для демонстрації, навіщо було це затівати.

Як видно, чиста нержавійка має трохи темніший відтінок і якусь більшу “дзеркальну глибину”, чи що. Але я не знаю, як воно себе буде поводити в експлуатації, після того, як я зішліфував/зполірував зовнішнє покриття. Нержавійка - вона ж не стовідсотково нержавіюча і за певних умов цілком собі корозії піддається, правда, в основному після зварювання, контакту з хлором, або обробки інструментами, що до цього контактували з феритовим залізом.

І тут у мене запитання до шановного панства, що має компетенції у матеріалознавстві, чи відповідний досвід - доведеться мені ці усі бамперні накладки ще хромувати, чи й так походить? В принципі, під дією кисню оксидна плівка з хрому повинна сама по собі утворюватись на нержавійці, теоретично. Але я в цьому нуб.

А вигляду машині ці детальки, коли вже відполіровані, таки додають.

Звісно, якщо прямо ткнутися носом в деталь, то залишки її минулої пошкрябаності трохи помітно, але декоративні накладки з металу товщиною десь 0,7...0,8мм, і я не хотів надто багато знімати абразивами, щоб їх надмірно витончувати. А уже з відстані півметра-метр вигляд зовсім бімба ))