Ліфт Кайрона

Довго жив з думкою що хочу зробити машину вищою, при цьому аморти і пружини стояли ще рідні і явно вже відходили своє , довго не наважувався зробити вибір між стоковими амортами і пружинами ,але пішов іншою дорогою , поставив на зад масляні двохтрубні амортизатори KYB 344275 і пружини Lesjofors 4275701від Ленд-Ровера/Рейндж-Ровера І. Наперед поставив пружини Lesjofors 4079000 від Рекстона 2 , точніше аналог для Рекстона від шведських спеціалістів, має більшу товщину прута і фактично розрахована на двигун 2.7 , також поставки 3 см. До слова начитався багато різного і вирішив що не хочу ставити оригінал а ліфтанути без екстремізму, але зразу попереджаю, потрібно буде опускати роздатку і бажано поставити корочений підвісний кардану, так як буде незначна вібрація, ну і звичайно колеса, довго думав що поставити, поставив General Tire Grabber AT M+S 235/85 R16. Результатом задоволений , стала набагато м*якшою , грузив в багажник 225 кг щебню в мішках, зад сідав на 2-3 см. Тепер є відчуття що на рамнику їдеш , а не на пуделку з повним приводом 😃 Наступний крок , планую поставити фаркоп під квадрат і Ейрбокс. Обдумав я добре , іншої машини не хочу ,авто закриває абсолютно усі потреби і на всі випадки життя, після чіпу розхід на АКПП 10 л по місту по баку. Для людей які не пересікались з цими авто в житті дуже раджу звернути увагу , за 1.5 роки володіння я міняв лише розхідники, замінив термостат який 600 грн вартує і бендикс стартера , який теж рідний ще був. Коробка АТ5 722.6 по ліцензії MB, мотор - той самий MB 2.7 тільки перероблений під 2.0 і 4 циліндри замість 5. Part-time привід з роздачою 50х50, понижайка і вишенька на торті , розхід по трасі 7.7-8 л, для 2.5 тони це небагато.