Ford Escape Hybrid (Henry)

Помилка С1015 (Подача разрежения)

Я їжджу на Ford Escape Hybrid
Кривий Ріг, Україна

Помилка С1015:64 + P1A1B (дві помилки з'являються в парі, яка з них основна, а яка супутня, я не знаю). Помилка з'являється при гальмуванні!


Як з’явилась помилка: 

Підключивши форскан, вивів показники розрядження у вакуумному підсилювачі (VAC_PRS_1 та VAC_PRS_2) та показник увімкнення/вимкнення вакуумного насоса (VAC_PMP). Ці показники в реальному часі показують, яке розрядження у вакуумному підсилювачі під час роботи педаллю гальма та включення/вимикання вакуумного насоса.

При включенні запалювання у вакуумному підсилювачі створюється розрядження -75 кПа. При русі на "гібриді" вакуум створює вакуумний насос, а на запущеному ДВС вакуум створює ДВС (якщо я не правий, то виправте мене). При гальмуванні розрядження зменшується і відразу ж підкачується насосом, навіть при стиснутій педалі гальма (наприклад, потрібно трохи пригальмувати перед маневром). Розрядження у вакуумнику зменшується при вижимі педалі і навіть після того як її відпустити (приклад: початковий показник -75 кПа, вижав педаль -63 кПа, відпустили педаль - 55 кПа). Але іноді буває так, що при гальмуванні розрядження знижується, а насос не переходить в режим "вкл". При повторному натисканні - розрядження знову зменшується, насос "вкл" на пару секунд, трохи підкачує і на цьому все, при цьому не створюється достатнього розрядження у вакуумнику (наприклад, пригальмував перед світлофором розрядження з -75 кПа впало до -65 кПа (насос не ввімкнувся), потім під'їжджаючи ближче до світлофора, працюємо ще раз педалькою, впало до -45 кПа, зробивши повну зупинку, педаль гальма не відпускаємо, чекаємо зеленого, і як тільки пускаєш педаль гальма, розрядження падає до - 29 кПа, з'являється помилка "Чек брек сюстем" і спалахує "BRAKE" (як коли ставити машину на ручник), запускається двигун і розрядження тепер створює ДВС, так як. "мізки" можливо блоку АБС або щось інше думає, що в системі витік вакууму.


Що я зробив: 
Поміняв вакуумний насос, до цього стояв не оригінальний Китай, працював (пластиковий, не розбірний корпус), зараз поставив оригінальний Б/У (корпус алюмінієвий), працює набагато тихіше, ніж старий. Проблема не зникла. Поміняв зворотний клапан (трійник) який йде магістраллю від Вакуумного підсилювача і розділяється до двигуна і вакуумного насоса. Теж не допомогло. Поміняв Вакуумний підсилювач гальм з датчиками (без головного циліндра з бачком). Не допомогло, помилки лишилася. Запчастини БУ, але з машини яка проїхала +-170 т. км

Як вирішив проблему: 
Від вакуумного підсилювача прокладена магістраль (трубка) яка розділяється зворотнім клапаном на магістралі до ДВС та до Вакуумного насосу. Цей клапан перестає виконувати свої герметичні функції та починає пропускати вакуум. Треба перед ним додатково врізати в магістралі до ДВС та Вакуумного насосу по одному зворотному клапану (я брав такі Клапан зворотний 114929). Проблема вирішена.

Фото 1: без додаткових зворотних клапанів


без додаткових зворотних клапанів



Фото 2: з додатковими зворотними клапанами 


з додатковими зворотними клапанами



Пробіг 358341 км.
Опубліковано: 09 січня 16:53
0 0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.