Заміна передніх стійок на газо-оливні KYB (Kayaba) та перепаковка опорних підшипників

З часів мого останнього посту на цю тему, пройшло 8 місяців і 10 тисяч пробігу. Тоді були замінені опори та комплект пильників, і було визначено що скоро на заміну попросяться й стійки. На авто було встановлено Renault (KYB) в масляному виконанні, я ж вирішив перейти на прості KYB але газо-оливні. Для цього було замовлено дві новенькі стійки Kayaba 333718 і відкладено в гаражі, до часу коли буде настрій і бажання їх встановити.

І от, надворі зима, холодно, настрою для подібних робіт немає, але авто почало натякати що ПОРА! :) Почалися звуки зі сторони правої стійки, отже час приступати до заміни. 

Процес заміни доволі простий, я робив ось так:
1. Трішки підіймаємо край "жабо" для доступу до опор стійок.
2. На стоячому авто (під навантаженням) послаблюю гайку кріплення стійки, та 3 болти кріплення опори.

3. Піднімаємо авто, знімаємо колесо та стійку стабілізатора.

4. Виводимо дріт на датчик ABS з фіксаторів, для того щоб випадково його не обірвати при подальшому розборі.
5. Відкручуємо болт на 18, що фіксує поворотний кулак, та стійку.
6. Відкручуємо 3 болти кріплення опори стійки до кузова, і виймаємо її з автомобіля.

Далі вже все стандартно, трішки стяжок пружин, трішки часу, і вуаля, новенька стійка вже зібрана, та на столі 🙂 Загалом магія.

Також, минулого разу я не обслуговував опорний підшипник, ніякого хрусту в ньому не було, але просто вирішив освіжити в ньому змазку, чисто для профілактики. Розбирається він доволі просто. За допомогою викрутки треба роз'єднати дві частини корпусу, на чорній буде видно невеличкі "язички" які треба буде відвести викруткою. Стару змазку змиваємо бензином, чистимо сепаратор, набиваємо нову, та збираємо назад.

P.S. Можна було б ще трішки вдосконалити ці опорні підшипники, за рахунок розсвердлювання додаткових отворів в сепараторі, і збільшення кількості кульок в підшипнику. Я ж цього не робив, бо не було ні донорських підшипників, ні бажання.

Я використовував змазку XADO, по одному пакетику в кожен підшипник, якраз більш ніж достатньо. Частенько її використовую, гарно працює, та й самому працювати з нею приємно, бо в ній додані якісь ароматизатори, пахне чи то жуйкою, чи то яблуком, але приємно 🙂

Також була проведена загальна діагностика решти передньої підвіски:
1. Опори Sasic в гарному стані, за 10 тисяч жодних пошкоджень.
2. Пружини стоять Eibach, також в гарному стані, тому не замінювались.
3. Нижні важелі напевно замінювались попереднім власником, стан гарний, сайленти цілі, шарова також ціла. Більш за все замінювались в зборі.
4. Кермові наконечники\тяги\пильники стоять TRW - стан гарний.
5. Сайлентблок підрамника - стан задовільний, але вже починають з'являтись мікротріщини.
6. Втулки стабілізатора - стан гарний.

7. Стійки стабілізатора - стан гарний.

Загалом ніяких суттєвих дефектів не було виявлено, тому ставимо новенькі стійки на місце і користуємося авто.

Також в один час, дуже вигідно вихопив два новеньких важелі Lemförder по дуже гарній ціні. Тому якщо щось вчергове застукає в підвісці, я вже напевно просто переберу весь перед, і закрию це питання на довго.

Фото новеньких стійок на місці, чисто для пам'яті, поки вони красиві, без піску і т.д. :)

Загалом, я замінив виключно стійки, решта була в гарному стані. По ціні вийшло наступне:

Одна стійка KYB 333718 обійшлась в 2787 грн, тобто 5574 грн за комплект + 66 грн за доставку.
Робота - безкоштовна, власними силами 🙂

По правильному після кожного втручання в підвіску, не завадить проїхати на стенд розвал-сходження. В нашому випадку регулюється виключно сходження коліс.
Заїхав до знайомих, трішки підправили за 300 грн 🙃.

Загалом витрати на всю цю процедуру склали: 5940 грн і день по часу. 
Після цієї процедури, всі посторонні звуки зі сторони підвіски зникли.