Замена сердца или СВАП

И так.
Решение было принято (в предыдущей записи) и я занялся поисками оригинальной инжекторной установки на родной двиг М10В18.
регурярное штудирование форумов дало свои результаты и был найден инжекторный М10В18 на разбор. Там и был приобретен весь необходимый комплект (кроме ГБЦ) для переделки моего двигателя на инжектор.
В комплект входило: впускной паук с дроссельной заслонкой, топливная рамка с форсунками, проводка, мозги, подвесной бензонасос (с креплением в районе бака).
Причем владелицей той 30-ки с которой распродавался двигатель оказалась девушка, что меня приятно удивило :)
В общем получил я этот комплект и уже морально готовился устанавливать его на двигатель…
Уже не помню как и что меня дернуло изучить характеристики двигателей М42В18 (как ближайший вариант более мощного и технологичного двигателя БЕЗ увеличения рабочего объема двигателя) и сравнить их с характеристиками инжекторного М10В18, но в итоге я однозначно укоренился в новом желании- ХОЧУ М42В18…

Таким образом мысль и планы установки инжектора на М10В18 отпали сразу и я быстро продал тот комплект…

Очередное штудирование форумов, уже с целью покупки полного комплекта для СВАПа в мою 30-ку двигателя М42В18 дало свои результаты и я выехал в г. Николаев, чтобы осмотреть донора и опробовать его на ходу пока он был еще на авто.
В итоге осмотра мы ударили с продавцом по рукам и я купил у него все что нужно для СВАПа.
Правда в дальнейшем уже задолго после покупки и установки этого комплекта я выяснил, что в том комплекте КПП было установлено от двигателя М40В18 (поскольку блоки у этих двигателей одинаковые, никакого подвоха я и не заметил сразу). Поскольку работа этой КПП никаких нареканий не вызывала я ее так и оставил по сей день…

В процессе установки никаких проблем не возникло, все стало на родные места (двигатель с подушками на подрамник, КПП тоже, подкапотная проводка подключилась на родной круглый разъем НО есть нюанс читайте п.5), поэтому детально все описывать я не буду просто приложу фото.
Было пару нюансов, которые я все же опишу:
1. нужно было добавить металлический трубопровод для обратки в бак (поскольку в родном карбюраторном варианте его не было)
2. были куплены и приварены новые оригинальные крепления радиатора под М40В18 (на крепления от радиатора М10В18 он не становится)
3. нужно протянуть "+" провод до бензобака на погружной бензонасос от круглого разъема подкапотной проводки контакт №13 (поскольку в родном карбюраторном варианте его не было). В круглом разъеме от М10 не хватало фишек, поэтому я их купил и внедрил на нужные места (см.фото)

4. кардан пришлось оставить родной от М10, поскольку кардан от М40 по длине одинаковый, а крепления подвесного подшипника не совпадают (это касается только 30-к первого перехода)
5. ! ДО подключения подкапотной проводки от М42 на салонную проводку от М10 ч/з круглый разъем нужно обрезать один проводок, который выходит из блока предохранителей (цвет не помню если что уточню) и входит в круглый разъем, поскольку в проводке М10 на нем был "+", а на проводке от М42 на ту же фишку приходит "-". Если этого не сделать сразу горит проводка по обе стороны круглого разъема…

Вот собственно и все. Будут вопросы- готов ответить.

Бюджет:
— комплект для СВАПа (двигатель М42В18, КПП от М40, крдан от М40, радиатор, проводка с мозгами, выхлоп плностью) 1350 у.е. + доставка 50 у.е.
— трос газа б/у 13 у.е.
— новые крепления радиатора 21 у.е.
— работа все сам ;)
И того: 1434 у.е.