Замена редуктора (№ раз)

Достался мне от предыдущего хозяина моей 30-ки (а точнее он мне его продал) полностью задний мост в сборе с рычагами, редуктором и полуосями. По словам хозяина этот мост у него валяется уже лет 5, а следовательно все механизмы целее тех которые отработали на моей 3-ке за эти годы.
Все не нужное мне было распродано, а редуктор остался.
Долго он мне мозолил глаза, пока я не решил его установить себе на авто в замен родного (причину описал выше он много лет просто лежал- соответственно был менее изношен).

Естественно первым делом я отдал его на пескоструйку, чтобы в дальнейшем покрасить.

Причем после пескоструйки выяснился не совсем приятный момент — отчистилась табличка и я увидел что передаточное число 3,64! Что для двигателя М42 не совсем подходит (по заводу с ним комплектовались 3,91 или 4,10)

Далее решил заменить пыльники через которые в редуктор входят фланцы полуосей. Для этого извлек старые (хотя они были вполне эластичны и не имели следов износа) и по их подобию заказал новые original BMW. Но не учел (точнее не знал) НЮАНС!
Оказалось та часть фланца полуосей, которая входит в редуктор, по заводу были разных диаметров! Те пыльники которые я купил были старого образца и имели диаметр 35 мм.. а те которые стояли у меня были более новые и имели бОльший диаметр 44 мм! Причем крышки, в которых они стоят естественно тоже разные…

В итоге мне пришлось покупать еще одни пыльники SWAG уже с диаметром 44 мм. Далее я взял крышки от своего редуктора и запрессовал туда новые пыльники.

Кстати у меня так и лежат те пыльники с диаметром 35мм. так что если кому нужно могу продать.

Продолжим.

Также бы куплен новый подвесной сайлентблок Moоg.

Снял я крышку и занялся его запрессовкой… АГА! ХРЕН! Хоть я и давил его всего лишь в тисках и ооочень не спеша — ухо лопнуло! Пришлось ехать к аргонщикам и заваривать его. Чтобы усилить место сварки наложили пластину из аналогичного металла.

После чего, я был уже умный- предварительно снял фаску на ободе сайлента, потом разогрел ухо и пока оно не остыло быстренько запрессовал сайлент (вошел он как миленький ;))

В завершении я установил новую прокладку крышки и собрал редуктор до кучи.
Потом он подвергся полной покраске (все как положено)…

Вот собственно и все…
После полного высыхания редуктор был установлен на свое место, было залито масло Mobil 1 75W90.

ИТОГ- поездив на этом редукторе понял, что его нужно будет все же менять на 3,91 или 4,10 поскольку на низах подхват получился ооочень слабый, зато передачи такие длинные, что на 3-й можно ехать до 120 км/ч! В общем не доволен. Но пока езжу на нем.

Бюджет:
— редуктор 50 у.е.
— пескоструйка 10 у.е.
— сайлентблок Moog 18,75 у.е.
— пыльники SWAG 13,75 у.е. пара
— сварка аргон 10 у.е.
— масло Mobil 1 75W90 10 у.е. за литр
— грунт, краска были остатки
— работа все сам ;)

ИТОГО: 62,5 у.е.