Что-то перестал прогреваться двигатель…

На улице установился мороз -10 (ночью -15) и держится уже неделю.
На днях обратил внимание, что проехав пол часа до работы в машине все равно прохладно, при том что ручка обогрева на максимуме… Ну думаю ничего удивительного — мороз ведь…
На следующий день отследил, что за пол часа поездки указатель температуры двигателя поднялся чуть выше синей зоны и на ходу дальше не двигался. Приехав в офис я специально оставил машину заведенной поработать на холостых в результате стрелка поднялась еще на деление, но рабочей температуры так и не достигла…

Проконсультировавшись с толковыми людьми (дамы убедится что мой диагноз верен) окончательно убедился, что проблема в термостате.

Не долго думая заказал термостат зарекомендованной Немецкой фирмы Wahler и прокладку BMW original (другой не было…).

В выходные полез под капот менять термостат.

Дальше все по- порядку:
1. слит тосол;
2. отпустил хомуты и отсоединил 2 шланга идущих от крышки термостата к радиатору;
3. открутил пластиковый тоннель в котором идет жгут проводов на датчики (поскольку он будет мешать снятию термостата);
4. открутил 4 болта крышки термостата и снял ее (визуальный осмотр выявил что прилегающая плоскость крышки поедена коррозией);

5. отшлифовал прилегающую плоскость крышки термостата;

Больше за выходные не успел -холодно очень…

Вчера все закончил, поэтому продолжу.

Хотя будет ставится новая прокладка, я решил подстраховаться (ведь полностью раковины не ушли…) и положил тонкий слой герметика с одной стороны.

Далее зачистил на двигателе место прилегания прокладки и все собрал до кучи, накинул шланги и …

И вспомнил, что у меня уже давно подтекает из радиатора тосол прямо из под сливного винта.
Причиной тому оказались обжатые до максимума резиновые колечки на запорном винте.

На авто рынке были подобраны необходимые колечки и установлены на запорный винт вместо старых.

После чего винт занял свое место в радиаторе и я залил тосол.

Тестовый прогрев двигателя показал что система заработала как и должна.

Сразу хочу обратить внимание на пару нюансов:

— на самом термостате есть стрелочка, так вот при установке она должна смотреть вертикально вверх;
— при наполнении радиатора тосолом необходимо открутить маленький пластиковый винтик для выхода воздуха из системы. Закрутить его нужно только когда прогреется двигатель и из под него начнет течь тосол. Это означает что воздух из системы вышел…

Бюджет:
— термостат Wahler 14,6 у.е.
— прокладка оригинал BMW 6 у.е.
— 2 резиновых колечка 0,6 у.е.
— работа все сам ;)

ИТОГО: 21,2 у.е.