Замена редуктора (№ два)

И так.
Поездив немного на ранее установленном редукторе с передаточным числом 3,67 (об установке читать тут www.drive2.ru/l/2822585/ ) понял, что он совершенно не подходит по характеристикам к двигателю М42. На низах тяга оочень слабая, подхват только с 3000, реально интересная только длииииинная 3-я передача, ну и максималка до 200 км/час.
Почитав мат часть я выяснил, что на заводе 30-ки с двигателем М42 комплектовались редукторами 3,91 или 4,10. От этого и было решено отталкиваться.
Не спешно просматривая форумы, попался мне на глаза узкий редуктор 4,10 с БЛОКИРОВКОЙ! Цена оказалась более чем приемлимой и я не долго думая забрал его.

Купил я его еще в ноябре 2013 и хотел успеть поставить его до зимы, чтобы в полной мере ощутить на снегу что такое блокировка! Но так и не успел. Потом ударили морозы… В общем руки до него дошли только весной.

В общем все было сделано по уже стандартной процедуре- пескоструйка, покраска, установка новых сальников полуосей, новая прокладка и сборка.
Далее редуктор был установлен на балку и залито специальное масло для редукторов с блокировкой индексом 80W140 и прикручены полуоси.

По ходу снятия-установки редукторов была обнаружена (ранее спрятанная за редуктором) практически сгнившая тормозная трубка, которая отводится на правое заднее колесо. В связи с этим пришлось ее заменить (а как иначе) и прокачать тормоза.

Также при демонтаже предыдущего редуктора было выявлено что пары масла, выходя из сапуна в верхней части крышки, равномерно оседают на редуктор постепенно загаживая его… Немного поразмыслив просверлил отверстие в сапуне в верхней его точке (по заводу оно сбоку) и надел шлангочку, отведя таким образом пары за пределы редуктора. Мелочь а приятно-время покажет прав я был или ошибался.

Первую поездку на этом редукторе как раз сделал на трассе, что выявило как "+" так и "-" этого редуктора по сравнению с тем что стоял до него с числом 3,67.
(+) появилась отличная тяга с низов и до отсечки на всех передачах с 1-й по 5-ю.
(-) передачи стали оочень короткими, что в городском цикле мне понравилось, а вот на трассе теперь явно не хватает 6-й передачи. Максималка снизилась до 150, а крейсерская скорость (когда двигатель работает в диапазоне 2500-3000 оборотов) снизилась до 120 км\час (на предыдущем редукторе она была 140).

Вот такие дела.

Бюджет:
— редуктор 250 у.е.
— пескоструй 9 у.е.
— сальники SWAG 15,2 у.е. пара
— краска 5 у.е.
— масло 10 у.е.
— работа все сам ;)

Итого: 289,2 у.е