Выхлопная из нержавейки.

Еще в прошлом году сделал этот апгрейд, но как-то забыл о нем написать.
В общем началось все с того, что поездка на море в сентябре 2013 окончательно добила и без того уставший глушитель, который достался мне в комплекте со свапом мотора М42. Кстати, выхлопная система, которая мне досталась была полностью самопальная не считая штанов. Состояла из стронгера (свеже вваренного) и собственно глушителя, не понятно от какой машины (может и родной, х.з. — круглая банка).

По приезду домой я озадачился вопросом на что его менять?
Обычный стандарт даже не рассматривался, ведь под такой мотор с равно длинным заводским коллектором должна быть соответствующая выхлопная система.

Перебирал разные варианты. Смотрел схему выхлопа от М-го двигателя S14 (если не ошибаюсь) чтобы сделать ее на заказ.

Пока был в поиске нужного варианта на разборке появилась е30 318iS с выхлопной системой от коллектора Supersprint. Ценник за нее тогда был 2500 грн. (312,5 у.е.)
Штука конечно достойная, причем конкретный выхлоп рассчитан именно под мой двигатель М42. Но тот момент, что она сделана все таки из черного металла (пускай даже алюминизированного) и сколько она уже прошла не известно, заставлял меня задуматься о целесообразности выкладывания 300 у.е. за нее.

Следующим вариантом рассматривалось обратится в RUD exhaust чтобы сделать под заказ выхлоп из нержавейки.
Поехал я к ним, загнали на подъемник, посчитали и озвучили ориентировочную цену 4000 — 4500 грн. (500 — 562 у.е. на тот момент) от коллектора и заканчивая глушителем. При этом на мой вопрос они ответили, что система ими никак не рассчитывается, а просто получается красивый выхлоп по виду и звуку… За такие деньги в моем понимании выхлоп должен быть рассчитан под двигатель, а не просто красиво сварен и отполирован…

Но по крайней мере я определил для себя концепцию выхлопа, который должен был быть из нержавейки и соответствовать параметрам стокового. Ну и естественно иметь прямоточную конструкцию резонатора и глушителя.
Параллельно я ломал голову какую сделать насадку на конце глушителя. Естественно рассматривал только оригинальные образцы возможных ателье, которые доводили е30 в те года. При этом учитывалось то как он будет смотрется с юбкой M-Tech 1 (которую я приобрел не задолго до постройки выхлопа).
Из всех вариантов мне понравился один, на котором я и остановился.

Таким образом у меня должен был получится глушитель с одним входом (от 2-й трубы, как на М выхлопе пришлось отказаться из-за удорожания выхлопа в 1,5 раза на материале) и 2-мя выходами.

В процессе поисков мне подвернулся контакт мастера, который занимается тем же что и RUD exhaust, только он не полирует нержавейку и изгибы варит из кусков труб, а не гнет на трубо гибе, как это делают на RUD. Поехал я к нему, изложил что я хочу получить и мы сошлись на цене 2500 грн. (312,5 у.е.). Начинка банок у них идентична — перфорированная трубка обматывается спиралью из нержавеющей проволоки и остальной объем набивается бальзатовым волокном (похожим на русые волосы какой нибудь девушки :)))
В итоге в назначенный день я пригнал машину и за пол дня мне смонтировали весь выхлоп. Кстати банки он заранее изготовил под мои размеры а во время монтажа варил только саму трубу (я все сделал на 60-й). Ну и в конце завершил приваркой уже по месту насадок на глушитель, которые мастер изготовил по фотографии, которую я дал ему за ранее.

В результате завел машину послушал в разных режимах и в целом был доволен звуком. Единственное, что немного не понравилось, это резкий металлический звук выхлопа, который появлялся после 3,5 тыс. Но это особенность рядной 4-ки и тут ничего не поделаешь. Зато до 3,5 тыс. звук басовитый и дорогой.

К сожалению фото готового выхлопа сразу не сделал, а сейчас он весь забрызган грязью.
Сфоткал сегодня сами насадки, чтобы было понятно идею их расположения, чисто в стиле (пока без бампера — обвес в покраске).

Бюджет 2500 грн. (312,5 у.е.)