Полиуретан в ЗАД :)

Меня давно не устраивало как ведет себя задний мост, особенно на продольных неровностях дорог — он как бы самостоятельно подруливает, что порой доставляло мне как водителю некий дискомфорт и мало приятные ощущения…
О борьбе с этим явлением я читал разные форумы и пришел мнению, что для придания уверенность заднему мосту, его 3 точки опоры (2 сайлента на концах балки и 1 сайлент в редукторе) нужно заменить на более жесткие полиуретановые! Особенно мне понравился подход вот этого парня www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=797116. С этой мыслью я и запланировал внедрение полиуретана в ЗАД, но деньги на тот момент не позволяли разгуляться на его покупку :(
Так и ездил я пока о чудо! попадается мне той осенью у разборщика задняя балка, с уже впрессованными сайлентблоками из полиуретана ТМ PowerFlex за 100 $ (1200 грн. на тот момент). Причем их состояние было практически новое! Было решено ее забрать ЕСТЕСТВЕННО.
Тем более, что ее все равно планировалось в дальнейшем подвергнуть глобальному тюнингу (но об этом в отдельной теме ;) Т.е. я мог иметь машину на ходу, при этом занимаясь балкой.
Ну а раз сайленты балки уже есть, то пришлось докупать уже новый сайлент редуктора от PowerFlex. В этом мне помогли представители этого брэнда в Украине vk.com/powerflex_ukr за что им большой респект.
Заказал я у них в декабре перед НГ и получил его в январе (задержка вышла из-за праздников).

Как не жалко было ковырять практически новый сайлент редуктора Moog (прошел около 3 тыс.), пришлось от него избавиться. На его место легко встало полиуретановое изделие (предварительно смазанное спец. смазкой, которая идет в комплекте).

Далее, уже при установке редуктора, было выявлено, что втулка которая идет в комплекте с полиуретановым сайлентом короче чем втулка оригинального сайлента. Оставлять так нельзя, поскольку уши на которых крепиться сайлент редуктора пришлось бы сильно стягивать, тем самым тупо гнуть их, чтобы затянуть крепежный болт. Для решения этой неувязочки мне четко подошла толстая шайба, которая подкладывается под болты ГБЦ в ВАЗ 2108-099 (она подошла как по толщине, так и по внутреннему диаметру).

Так же пришлось изготовить новые втулки сайлентблоков балки, поскольку оргинальные Power Flex были почему о_О то короче втулок в стандартных резиновых сайлентблоках. Т.е. полиуретановй сайлентблок зажимался между днищем и нижней полусферической шайбой, тем самым практически ограничивалось качение балки при работе подвески.

Для этого купил заготовку из нержавеющего прутка и у токаря выточил втулки необходимой длины, как по оригиналу — где эта втулка зажимается между днищем и нижней шайбой, а сайлентблок при этом имеет свободный ход качения. И естественно, что у полиуретанового сайлента этот ход в разы меньше чем у стандартного резинового).

Вот собственно и все по полиуретану в ЗАД моей 30-ки.
Конечно в идеале было бы поставить полиуретановые сайленты и в рычаги, но бюджет и так зашкалил. Поэтому там остались относительно свежие Lemferder

Бюджет:
— балка с полиуретаном Powerflex — 100 $
— сайлентблок редуктора Powerflex — 35 евро
— заговка под втулку кругляк НЕРЖ. — 6 $
— токарные работы (нержавейку трудно точить) — 10 $
— работа — все сам
Итого: 116 $ + 35 евро