Коротке життя обгонної муфти генератора

Неприємності під час подорожі до Запоріжжя не обмежились тільки пробитим колесом.

На зворотному шляху до Києва під капотом з'явився невідомий для мене шум. До Києва доїхав без пригод. Але з кожним наступним кілометром шум цей став все голосніше. Спочатку нагадував роботу електричного дриля, а під кінець був схожий на бетонозмішувач, який наповнили каменями. А на приборці з'явився червоний акумулятор.

Під підозру підпали всі ролики навісного обладнання. Особливо мою увагу привернув генератор через наявність рижого пилу на його корпусі.

В інтернеті вичитав, що виявляється на Caliber'ах обгонна муфта шківа генератора - це слабке місце. "Ходить" вона 80-100 т.км., при її виході з ладу - з'являється характерний шум і рижий пил на корпусі генератора.

В мене муфта вмерла майже по середині, на 90 т.км.

Вихід був тільки один, знімати генератор та міняти муфту. Знімати вирішив сам, щоб зекономити на роботі.

Генератор розташовано максимально незручно і щоб його зняти треба так конкретно втомитись.

Генератор розташований під насосом гідропідсилювача та над компресором кондиціонера. Зняти його зверху неможливо, бо заважає кронштейн підсилювача. Треба знімати знизу, для цього відкрутити кронштейн компресора і відвести його в бік. 

Якщо чесно, цей процес навіть згадувати не хочеться.

Враховуючи, що знімати генератор це ще те задоволення, вирішив обслужити генератор повністю, а не тільки замінити муфту.

Вартість обгонної муфти мене шокувала, бо фактично це всього навсього підшипник. Від 1500 грн за ноунейм виробник невідомої якості...

Для обслуговування генератора звернувся до masterservice. Муфта - INA.

Отримав такий результат:

Виглядає, як новий.

Замінив також ролики

Для встановлення ременю потрібно було купити ключ на 16, американці - все не як у людей 😁.

Щоб відвести натягувач реміня для встановлення реміня на ключ надягнув стяжку, щоб його подовжити, бо інакше не виходило повністю віджати механізм.

Зхуднувши на +- 200$ отримав довгоочікуваний результат.