Півтора року експлуатації кросівка або майже 20 тисяч на повному

Давно я ні чого не записував, а так непомітно пролетіло півтора року з того часу як 500-ий перетворився у повнопривідного кросівка, а на спідометрі пробіг збільшився ще на 19000 км. Було трохи доробок і трохи рутинної роботи по заміні низькоякісних запчастин на більш якісні. І так поступово, в пару постів спробую згадати основні моменти.
Для початку зважили малого, було цікаво наскільки він погрубшав. В техпаспорті вказано вагу 1055 кг, в документації знаходимо такі цифри 980 кг важить дизельний 500-ий і 1060кг повноприводна Панда. По кроссівку маємо 1190 кг ваги, 760кг ваги на передню вісь і 430 на задню.

Так, як питання продажу машини було знято, і її очікувало не тільки міський асфальт, а й трохи легкого бездоріжжя, то, наступним питанням стало антикорозійна обробка днища і порогів. Тим більше, що сам стан кузова був досить непоганим.
Але перед цим необхідно було вирішити ще одну проблему. 
Так, як задня підвіска в панди і 500-го абсолютно різна, то і верхні стакани пружин були розміщені на різних місцях. Зміщення було не велике і  на роботі пружини ні як не відображалося. Але не працював нормально відбійник. Вроді би не дуже важлива річ, подумаєш - відбійник. Але виявляється не все так просто. 
На початках відбійник сильно затирав за витки пружини, тому був вкорочений на половину. Так він протримався деякий час, іноді, на великих ямах, клацаючі об пружину. А коли його обірвало, почалися незрозумілі удари по кузову на нерівностях. Виявилося, що без відбійника всі удари на себе приймав амортизатор, який максимально стискався. Як наслідок згинало нижній болт амортизатора, який потім розтягувався і прослаблявся додаючи ще купу неприємних звуків. Тому разом з обробкою днища кузова назріло питання переварювання верхніх стаканів задніх пружин. В принципі ні чого складного, так як стакан - це окремий елемент, який кріпиться до лонжерона на декількох точках контактної зварки. 
Після переварювання стаканів все обробилося епоксідним грунтом і задулося "дінітролом". Також обробив всі закриті порожнини і питання по "модифікації" кузовщини було закрито.

Ще один момент, який не давав мені спокою - це кліренс. Хотілося виставити його не користуючись ні якими проставками. Ззаду було встановлено нові пружини від панди без проставок, а щоб трохи підняти перід то поставив нові пружини від 500-го залишивши проставки. Заодно замінив нижні передні важелі і стійки Це допомогло, але не надовго. Але про це згодом...

Ну і придбав ще одного повноприводного 500-го :)