Заміна радіатора охолодження двигуна.

Відразу після покупки автомобіля став звертати увагу на те, що постійно кудись пропадає антифриз із системи і в місяць бувало долив по 0.5 літра. Спочатку я грішив на трубки, які ведуть антифриз через автономний підігрівач Webasto. Так як ці трубки розміщені під днищем, то вони піддавалися впливу корозії внаслідок чого прогнили і почали пропускати антифриз назовні. Але після кількох днів простою авто в гаражі без руху під переднім бампером була виявлена велика калюжа антифризу. У мене в планах було поміняти антифриз, з повним або майже повним видаленням старого антифризу з системи ну і паралельно замінити або відремонтувати прогнивши трубки автономного підігрівача. Але в результаті на мене чекав дуже великий обсяг робіт. Тож зараз буде багато літер. 

Для того, щоб повною мірою злити антифриз я почав демонтувати радіатор і для того, щоб дістатися до нього необхідно зняти бампер, радіатор кондиціонера та інтеркулер. Як тільки я зняв радіатор кондиціонера, мені відкрилася страшна картина. Права сторона радіатора була вся мокра, що вказувало на безліч мікроскопічних дірок. Старий антифриз на вигляд у бачку був червоного кольору але те, що полилося з радіатора і патрубків шокувало мене. Брудна та іржава рідина зі сміттям. Для того щоб повністю вигнати всю цю рідину з системи я використовував компресор. Після розкриття банок старого радіатора було виявлено в нижній частині скупчення сміття, яке від впливу антифризу перетворилося на глину і як наслідок забило нижні стільники і зливний краник радіатора. 

Далі мені чекала робота з демонтажу трубок автономного підігрівача. Щоб їх нормально від'єднати, довелося демонтувати жабо з двірниками. Благо, воно знімається без особливих проблем. 

Після зачистки знятих трубок виявилася їхня повна непридатність до подальшої експлуатації. В інтернеті ціна на ці трубки сягає 9000 грн.! Вирішено було використовувати металопластикову трубу діаметром 15 мм та сантехнічні фітинги для з'єднань з гумовими трубками, оскільки у них внутрішній діаметр 18 мм і вони герметично не одягалися на металопластикові трубки. Шляхом проб були вигнуті металопластикові трубки в потрібну конфігурацію, зроблено хомути кріплення та влаштовано оригінальну повітрозабірну трубку. Для меншої тепловіддачі металопластикова трубка була обмотана утеплювачем. З установкою цих трубок довелося повозиться так як вигнути їх як заводську було проблематично і тому вони насилу встановлювалися в оригінальні кріплення. 

Після метушні з трубками виліз ще один неприємний момент. Зверху двигуна біля форсунок було виявлено датчик температури із підключеною фішкою. Сам датчик був обмотаний ізолентою та стяжкою притягнутий до проводки. Як виявилося цей датчик температури повинен був встановлюватися в оригінальний корпус термостата, але хтось із попередніх господарів не захотів купувати оригінальний термостат з отвором під цей датчик, а купив дешевий замінник фірми Behr, у якого немає на корпусі отвору під датчик температури. 

Горе майстри не довго думаючи замотали його ізолентою і поклали на блок. Раніше я помічав що температура дуже повільно піднімається (стрілка температури на панелі починала рухатися тільки після 50 км пробігу) і час від часу вискакував Check Engine який натякав що комп бачить холодний двигун. Для датчика температури довелося у малому колі біля термостата робити врізку. Ну і демонтувати термостат на 2.5 CRD те ще технічне порно. 

Після маніпуляцій із виготовленням пристрою для врізки датчика, чищення гумових патрубків та встановлення нового радіатора я почав складання. Після запуску та прогріву двигуна було встановлено, що стрілка тепер коректно показує температуру двигуна, Check Engine не загоряється, термостат спрацьовує та відкриває велике коло і найголовніше немає жодних ознак підтікання антифризу. Далі була установка жабо і бампера а також ходові випробування на трасі.