Webasto в Peugeot iOn

Бажаю здоров’я! Не секрет, що з приходом осені ємність батареї  електрокарів зменшується, запас ходу скорочується, а в салоні стає не надто комфортно: холодно і вікна потіють. Якщо вмикати штатний обігрівач (електротен на 6 кВт), то і без того невеликий запас ходу стрімко скорочується. Тому почав активно вивчати тему встановлення автономного обігрівача. Зважаючи на те, що у мене вже як років 7 валялася в гаражі комплектна Webasto Thermo Top Z, то вибір відповідний я зробив між сухими фенами та мокрими автономками. В мережі є немало дописів про встановлення автономок, але я так і не зустрів такого, щоб було розписано докладно та покроково  як встановити, що куди підключати, та головне - як то все заживити та подружити зі штатною кліматичною системою.

Тому в цьому дописі постараюся всі ці аспекти висвітлити.

Моя автономка була знята із дизельного Kia Sorento і переобладнана із звичайного догрівача Thermo Top Z в повноцінний передпусковий нагрівач Thermo Top C шляхом дооснащення водяною помпою, релем 83699С, та блоком дистанційного керування Telestart T80 з таймером 1530. (Аналогова плата,  запуск по 3 піну.) Всі інструкції по котлам, таймерам та дистанційкам можна скачати за посиланнями.

Встановлення автономки грубо кажучи можна розділити на два етапи: встановлення самого котла з під’єднанням гідравліки і паливної системи та електричної частини.

Частина перша.

Оскільки в наших авто з вільним місцем великий дефіцит – то котел вирішив ставити під бампером. Інструкція, як зняти бампер тут. Розмітив місця, де стоять пінопластові демпфери (лівий демпфер прийдеться викинути), і між ними прикинув де має бути котел.

Просверлив 2 отвори, третій отвір вже був у підсилювачі. Котел має три точки кріплення.

Деякі патрубки вже були в комплекті із котлом, деякі були в мене від 5008, а деякі патрубки, з’єднувальні штуцери та хомути вже докупляв в автомагазині. Внутрішній діаметр патрубків 18мм.

Вебасту врізав послідовно в контур штатного обігрівача, розрізавши нижній патрубок від розширювального бачка до штатного електрокотла, щоб не втратити його функціонал.

Тобто в мене залишився повноцінний робочий штатний обігрівач, який при необхідності можна використовувати, коли автономка не працює (наприклад коли соляра закінчилася). Від нижнього виходу розширювального бачка патрубок протягнув до циркуляційної помпи автономки (вхід Webasto). А від виходу Webasto патрубок пішов до штатної циркуляційної помпи та електрокотла.

Коли залив антифриз то зіткнувся із проблемою розвоздушення системи. Спочатку поставив такий кран, щоб стравити повітря у найвищій точці вигину патрубка.

Але в цій точці від нього прийшлося відмовитися, бо заважав бамперу стати на місце. Тому переніс кран під капот.

Повітря вийшло без проблем, бампер став на своє місце,

капот закрився.

Щоб бампер без перешкод сів на місце - зняв дифузор

і поставив декоративну сіточку.

Пиляти та ламати нічого не потрібно, при необхідності всі зняті елементи встановлюються на місце і авто повертається до заводського виду.

Доречі такий кран розвоздушки прийшлося робити самому, бо ні в автомагазинах, ні в сантехнічних магазинах нічого подібного не знайшов. Робив із соска велосипедної камери та латунного з’єднувального штуцера, паяв кислотою.

Після того як розібрався з гідравлікою перейшов до паливної системи. Дозуючий насос, згідно інструкції, встановив горизонтально та максимально близько до котла на демпферному кронштейні. Прикрутив також до підсилювача.

Паливну магістраль проклав над радіатором кондиціонера, щоб не терла надів кембрик.

Найцікавіша історія була із паливним баком. В умовах відсутності вільного місця під капотом, після довгих експериментів встановив розширювальний бачок від  Lada Kalina (парт номер 11181311010), викинувши пластиковий захист АКБ.

Трохи доробив його: заглушив нижній штуцер, відрізав нижній пластик кріплення, трохи підрізав верхній.

Верхній штуцер зрізав і впаяв туди паливозаборник

В кришці просвердлив отвір, щоб не створювався вакуум.

З вихлопною системою впринципі великих проблем не було. Глушник в мене був відсутній, тому гофру не заморочувався і протягнув вниз через пластиковий захист, попередньо просверливши в ньому отвір 36мм.

 

Гофру обгорнув для захисту пластика від високих температур,

і максимально прокинув до задньої частини авто, щоб мінімалізувати запах вихлопа в салоні.

Частина друга – електрична.

Основною задачею по електриці було подружити автономку зі штатною кліматичною системою, а саме заставити працювати вентилятор салона із потрібними обертами в режимі передпускового підігрівача, тобто коли запалювання вимкнене, всі блоки заснули, ключ не в замку, машина закрита. Бо якщо вентилятор буде молотити на 100% з максимальними обертами – швидко висадить АКБ. Це мені вдалося реалізувати через управління реле обертами (їжаком). Експериментальним методом вирахував, щоб оберти вентилятора були в межах 20-25% потрібно на 1 пін подати 2,3В.

Це була основна проблема, чіткого та зрозумілого рішення якої я так і не знайшов в мережі. Далі прокладання проводки почав із вивчання електросхем клімата Peugeot iOn, Mitsubishi i-miev, Webasto ThermoTop C\Z ,

аналізу та створення своєї схеми на їх основі.

По цій схемі і почав плести косу. Щоб легше було завести джгут дротів в салон – зняв АКБ, та його площадку

Відсунув гумову заглушку і протягнув жорсткий провідник

А вже потів зробив отвір в цій заглушці і через той отвір протягнув косу в салон.

Реле та блок запобіжників розмістив на одній планці в легкодоступному місці.

Щоб було зручно прокладати джгути дротів під торпедо частково розібрав пластик консолі, бардачок.  Як то робити можна подивитися за посиланнями.

Блок Telestart поселився під торпедо на кронштейні її підсилювача за бардачком. 

Там не складно вивести антену і закріпити на трикутному боковому склі. На антену причепив і контрольну лампочку (ЛК), щоб зручно було контролювати з вікна будинку чи запустилася автономка, чи ні.

Підключення до штатної проводки вентилятора салона та їжака робив через однопінові вологозахисні фішки так, щоб можна було за необхідністю зняти косу автономки і відновити заводську схему проводки

Косу вів вздовж підсилювача торпедо.

Таймер 1530 вирішив ставити на пластикову накладку під кермом біля джойстика налаштування дзеркал. Приклав шаблон, зробив розмітку.

Просвердлив та встановив по інструкції.  

Там же під’єднався до К-лінії 7 пін роз’єма OBD.

Отже  вебаста  працює за наступними алгоритмами:

1. при увімкненні запалювання автоматично запускається при температурі навколишнього середовища нижче +5  (термовимикач нормально замкнутий,

встановив в передній частині щоб не грівся від теплого бачка

2. пультом дистанційно як запускається так і глушиться.

3. з кнопки на таймері 1530 як запускається так і глушиться.

4. по таймеру 1530 у запрограмований час запускається і глушиться або автоматично через 60хв роботи або примусово кнопкою таймера чи пультом.

Кінцевий вигляд під бампером система автономки має такий.

Через невеликий об’єм антифризу автономка дуже швидко прогріває салон, через хвилини 3 вже починають тепліти патрубки і хвилин через 6 з дефлекторів дує гаряче повітря. Розхід по мануалу десь 0.61л\год в режимі максимальної потужності (це десь близько перших 5хв, потім перехід в режим часткового навантаження), а бака (приблизно 2л) мені вистачає на 2-3 дні.

Всім дякую за увагу, можливо комусь буде корисний мій досвід!))

 

 

Пробіг 92500 км.