Тормоза (финал)

В планах была полная регенерация тормозной системы.

Машина постояла неделю дома, вся тормозная вытекла. Тормозная текла со всех щелей.
Проблема 1: При сборке, я долго не мог прикрутить один штуцер к блоку АБС, трубка была под натягом и штуцер не хотел вворачиваться ровно. Спустя 50 попыток он таки ввернулся и как оказалось — неправильно. Из под него травила тормозная, при нажатии на педаль.
Проблема 2: Новая изготовленная трубка была на коротких штуцерах. Штуцер не прижимал трубку к блоку и из под него травила жидкость
Проблема 3: Штуцер прокачки переднего суппорта, который я высверлил и нарезал резьбу — тоже тек.

Решения:

Чтобы поправить резьбу в АБС, я решил снять блок. Благо в 636 двигателе, он снимается без лишних разборов. Достаточно приопустить двигатель.

Сняв блок — я понял, что резьбу первого штуцера я запорол.

У меня был донорский блок с той же машины. Перекрутил могзи со своего на донора и блок готов к установке. На этот раз я полностью снял тепло — отражатель и выбросил шумку (она покрашилась, я ее буду менять).

Отсоединил патрубок кондиционера, работать стало гораздо проще. Также в течение недели я вычитал, что для тормозных систем с АБС — медные трубки не желательны, поэтому я купил никелево-медную и изготовил новую трубку с длинными штуцерами.

Мне не нравился грибок, поэтом я прикупил еще один набор и пару насадок для 3/16 трубки. Набор оказался бесполезным, он точно так же вальцевал трубку. Одна из насадок оказалась удачной и я получил красивый, правильный грибок SAE. Трубку запаковал в термо оплетку. При установке оказалось, что штуцер к блоку АБС должен быть длинным, а к тормозному шлангу — коротким, так как на длинном, будет болтаться в месте крепления. Пришлось еще раз обжимать трубку.
Блок поставил на место, все трубки прикрутил за 15 минут, без лишних проблем. Термо отражатель не ставил, пока не соберу всю систему.
Заказал новые передние суппорта. Взял Камока. Хотел изначально оригинальные АТЕ, но их в наличии не было.

На драйве нашел способ избавления от ржавчины лимонной кислотой и решил попробовать. Этот способ — просто шикарный. Изготовил раствор 250гр кислоты на 5л воды, сложил в него скобы и старые суппорта. 2 раза в день доставал и тер их металлическими щетками. Спустя 3 дня скобы и суппорта были как новые. По-хорошему, после, их нужно было поместить в раствор соды, чего я не сделал. Я вымыл их, вычистил финально Щеткой и обработал преобразователем — консервантом от ржавчины и покрасил в 3 слоя черной краской для суппортов.

Для интереса кинул цилиндр с заднего суппорта, чтобы посмотреть, что будет с зеркальной поверхностью. Спустя 4 дня — зеркалу было ничего.
Пальцы отполировал 1000-2000 бумагой, также посадочные в скобах 600-1000-1500-2000.
На передних поменял наплавляющие.

Задние суппорта долго оттирал щетками и разной химией,
Покрыл 3 слоями серой краски для суппортов. После пересобрал с новой смазкой, пальниками, резинками, новыми двигателями ручника. Цилиндры оставил старые — они были без изъянов.

Попутно восстанавливал донорские суппорта под механический ручник — для другого мегана.

Также заказал новые тормозные шланги к передним суппортам и трубки к задним.

Оригинальные передние суппорта покрашу и попробую восстановить штуцер, которые я сверлил. Для этого я прикупил штуцеры диаметров побольше.

Также заказал и установил задние диски ATE. Удивило, что подшипники в них SNR, а сам диск покрашенный. Получилось, что АТЕ дешевле и по итогу лучше!

Дожди не дают накинуть все это на машину, жду момента.

Передние суппорта Камока JBC0626 /0625 111 eur
Двигатели ручника Noname 55 eur
Тормозные шланги 2*FEBI 106221 17 eur
Штуцеры разные Для трубок и прокачки 30 eur
Паста сборочная ATE brake cyl paste 9 eur
Диски задние АТЕ 24.0108-0118.2 0 eur
Трубки задние 2*SKBH-0820613 26.5 eur
Ремкомплект зад 2*frenkit 234036 10 eur
Напрявляющие перед 2*QB 113-1306X 7 eur
Скобки пружинки 1164А0003 3 eur