Для завершения работы под капотом, нужно было почистить ЕГР. На 636м двигателе он очень просто снимается.
Сажи было очень много. Полчаса с щеткой и очиститилем и все готово.
После окончания всей установки двигателя, я просканировал машину клипом. В активных-висела ошибка по верхней лямде. Я несколько раз проверил подкапотку, но лямбду не нашел.
Помогли электро схемы Рено. Согласно мануалу, там где должна быть лямбда — у меня просто заглушка. Выходит, что на доноре не было верхней лямбды. Благо заглушка выкручивается. Вкрутил я лямбду со своего мотора, встал вопрос по подключению. Я очень не хотел менять всю проводку двигателя на свою старую, так как донорский комплект был в шикарном состоянии. В итоге, я вытащил нужны пины с разьема ЭБУ на своей и добавил в донорскую, которая на машине.
Лямда работает, ошибка ушла.
Разьемы ЭБУ разбираются очень легко, и пины достать вообще без проблем.
Активными были ошибки по погружным нагревателям. Шалость не удалась, и NGK свечи, ожидаемо, не подошли. Заказал комплект БУ рабочих свечей HIDRIA (они же Искра), установил, а ошибка не ушла. Оказалось, что масса была прикручена не там, где положено. Массу поправил и все заработало. Жду доставку новых свечей, будут на запас.
Долго игрался с адаптацией и комплектом форсунок. В наличии было 9 штук, 8 из которых, заведомо рабочих. В итоге, поставил комплект, который был в донорском двигателе. Адаптировал просто — на 3‑й передаче погонял по автостраде, пока не увидел заветные "7" на всех форсах. Стук прошел, что очень радует. На холодную потрескивают, но работают ровно. С каждой сотней км работают все тише. (может это и самовнушение)
В процессе адаптации — прошла регенерация сажевого, сажа упала до 5 грамм.
UPD
Xочу добавить пару слов о лямде и пару фото.
Расположение верхнего кислородного датчика я нашел на электросхемах. Код 1587, так и называется верхний кислородный датчик.
После перепиновки разьема, провода уложил в лавсановую изоленту и местами в гофру, протянул рядом с моторной косой и прикрепил стяжками.