Устранение ошибки ASR: детектив длиной в год

Часто мы слышим, что старые авто 90х-00х, уже вдоволь напичканные электроникой, к нынешнему времени напрягают булки своих наездников разными нежданчиками. Моя баржа, относящаяся к закату эпохи, когда электрику ещё можно было пофиксить при помощи скрепки, паяльника и какой-то матери, прикинулась молодой и наградила меня задачкой, решение которой искал больше года.
Жарким прошлогодним июльским днем, кум решил похвастать новым керхером и сбить с тачла дорожную пыль, собранную по дороге из Киева в Запорожье.

Филиал студии Brazzers

Мини-мойка была чудо, как хороша, и с лёгкостью выдула грязь из-под арок и днища, после чего мы выдвинули в родные пенаты. На полпути домой, в абсолютно стабильном режиме, без объявления войны загорелась контрольная лампа ASR.

Что, сYки, не ждали? (с)

Лирическое уточнение: моя ласточка оснащена этой весьма редкой для С4 опцией, принцип действия которой — не только притормаживание пробуксовывающего колеса, как ABS, только при старте, но и ограничение оборотов двигателя (читай — мощности), чтобы уменьшить нагрузку на блок абс и гидротрансформатор. Отчасти опция компенсирует отсутствие привода на заднюю ось зимой и практически не востребована летом, однако, по умолчанию её рубильник всегда в режиме ВКЛ, и принудительное выключение надоедает зажженной перед носом лампой до тушения зажигания, т.е. конструкторы решили, что вообще без аср ездить нефиг при её конструктивном наличии.
Итак, горит лампа, двигатель начинает мелко подтрушивать при смене оборотов, за бортом глубокие сумерки, а ехать ещё 250 км. На кнопку — ноль реакции. Притормозил, выключил-включил двигатель — лампа потухла. Через какое-то время загорается снова. На расход и динамику влияния не увидел, но, на всякий случай, снизил скорость и в таком режиме благополучно доставил семью домой.
В следующий раз я увидел лампу спонтанно горящей аж через пару недель, успев списать тот глюк на последствия вышеупомянутой мойки. Снова внезапное включение, в этот раз при вялом движении в пробке. Вскоре повторилось ещё раз. И ещё.
Это уже напрягло. Единицы людей, кто имел хоть какой-то опыт общения с этой опцией, разводили руками, рекомендуя стандартные методы — проверка датчиков передних колёс, подброс заведомо рабочих блоков и, конечно, вагком. Последний выписал жёлтые карточки спорадическим глюкам дроссельной заслонки, но озадачил новой, доселе невиданной строкой
00761 Ошибка сохранена в памяти блока управления двигателя 35-10 — не постоянно.

Россыпь спорадических ошибок после сброса через какое-то время возникала вновь. Черные пятна — разбитая матрица гаражного монитора

Гугление данной ошибки и путей решения проблемы в целом не давало результат. Машина выезжала редко, ошибка вываливалась, как казалось, вообще без системы — то по 10 раз в час, то неделями не проявлялась (зимой выпала всего в паре случаев), ездить особо не мешала, и искать решение я бросил "до лучших времен".
Итак, симптомы проблемы:
— внезапная потеря стабильности оборотов двигателя как в движении, так и на только что заведенном авто.
— независимость от положения кнопки ASR: если её предварительно успеть выключить, проблема все равно проявлялась, напоминая плавающими оборотами двигателя и дальнейшие нажатия на кнопку не гасили лампу и не влияли на режим работы до выключения зажигания.
— никакой взаимосвязи с работой тормозной системы: гребенки чистые, датчики целые, контуры прокачаны, накат стабильный.
Описание подобных ошибок встречались в интернете, преимущественно в владельцев a6 c5, однако, часто были связаны с усталостью корчей, полного соответствия не наблюдалось и очевидного решения не нашлось — темы часто умирали в безответном одиночестве.
Впрочем, за год наблюдения, все же отметил кое-какую закономерность, когда жёлтая лампа напоминала о себе:
— автомобиль прогрет, на улице тепло;
— выскочив один раз, следующие проявления практически гарантированы, но собственно первого раза можно долго ждать, передвигаясь на небольшие расстояния;
— со временем, ошибка стала возникать при резком замедление авто со скоростей, превышающих городские.
Как-то со злости начал в стопицотый раз гуглить решение по совсем уж фантастическим словосочетаниям и наткнулся на эту тему, псто #3
Вспомнив, что завсегдатаем вагкома стала запись по форсунке #6 и подозревая, что есть неочевидная взаимосвязь "здоровья" блока управления двигателя и проявления ошибки (пресловутая 00761), решил копнуть в эту сторону. Не сильно верил в успех, потому что проблема проявлялась в движении, которое 99% времени осуществляется на пропане — казалось бы, при чем здесь подача бензина? Запасся набором форсунок от 2.8 30v, изыскал свободный вечерок и полез в рампу. Форсунка #6 довольно нетривиальной "красной" модификации (4 отверстия намекают на повышенную производительность) оказалась живее всех живых. Оставалось проверить целостность разъёма и проводов к нему.
Смутила врезка ГБО, проведённая рядом с целевым жгутом более десятка лет назад без особого усердства, хрустящая старой изолентой: под ней обнаружились следы паров антифриза, которые могли попасть на жгут с выпускного коллектора при обрыве патрубка печки холодным январьским днем аж 4.5 года назад. Смотался в "эпицентр" за максимально качественной изолентой. Прозвон жгута, в т.ч и до "мозгов" гбо, результата не дал — проводка оказалась цела. Чтобы хоть как-то "подсластить пилюлю" потраченных впустую нескольких драгоценных часов, решил перемотать все жгуты врезки ГБО, куда смог дотянуться, попутно протирая всё 646 растворителем.

Не самые прямые руки запаковали эти провода полтора десятка лет назад

И…ошибка исчезла. Следы антифриза, смешанные с остатками клея под изолентой, примотанной к врезке в форсунку #6, после разогрева подкапотки приобретали электропроводимость и от вибрации, возникавшей при движении, закорачивали плохо изолированную пару проводов, вываливая блок двигателя в "аварию". Который, в свою очередь, послушно придушивал обороты по каналу ASR.
Лишний раз убедился, что эхо неприятностей прошлого имеет большие шансы подкинуть какаху в любой момент будущего

Пробіг 363500 км.