Борода мечты

Псто из любимой многими категории "было-стало".
В блоге мало внимания уделяю описанию элементов внутреннего убранства, при том, что сам — перфекционист и работа не прекращается ни на минуту. То, что мне досталась машина с относительно небольшим количеством колхозинга — очень плохо, потому что внимание задерживается на инородных деталях чертовски гармоничного, на мой взгляд, классического дизайна. Оптимизация происходила взвешенно, по мере нахождения подходящих вариантов — и на сегодняшний день уже есть, чем гордиться.

Полный размерБыло

1) Кнопка управления ГБО. Прикручена саморезом прямо к съемной полке, чем очень доставляет при ее демонтаже — нужно скидывать мелий разъем и не забыть правильно уложить провод при ее возврате на место, иначе источник лишнего скрипа обеспечен. Расположение корпуса кнопки феерически бездуховно: во время езды частично перекрывается рулем, а раскачивающийся брелок от сигналки в темноте обеспечивает чудесную светомузыку. В силу того, что кнопочная панель бороды и щиток приборов у меня максимально напакованы и прощаться с чем-то я не готов, пока вижу оптимальное место для кнопки в заглушке воздуховода слева внизу от руля, но еще размышляю над реализацией (однозначно будет микролифт, чтобы убрать ее с глаз долой).

2) Головное устройство аудиосистемы. Эта функциональная голова под индексом 5500bt, несмотря на сменную подсветку и максимально лаконичный дизайн из всех возможных на момент приобретения (не в ущерб функциональности), а также мою давнюю приязнь к электронике марки Pioneer, обладала двумя существенными недостатками: все-таки инородным дизайном и наличием всего двух пар линейных выходов, что затрудняло построение законченной звуковой сцены. Собственно, поиски было решено вести в направлении "стиль+качество" и я сейчас скажу банальность, но это — практически невыполнимая задача. Но, кто ищет — тот находит, и, перелопатив несколько десятков вариантов, в т.ч. импорта эксклюзива из Европы, случайно нахожу у себя под боком необходимый и достаточный для меня на данном этапе Becker Indianapolis Pro.
Вкратце по этой башке (кому нужно больше инфы — рецепт подкупает новизной):
— качество… нет, не так, КАЧЕСТВО звучания. До сих пор слушаю акустику от встроенного усилителя, хотя давно ждет своей очереди внешний. Ни хрипов, ни искажений, очень приятный звук во всем диапазоне частот даже на базовых настройках. При всем уважении — на голову качественнее Pioneer. Becker, являющийся Hi-End брендом малоизвестной компании Harman Kardon, уверенно оправдывает свою скромную позицию поставщика звука для топовых Mercedes и BMW.
— спокойный дизайн. Некоторым не нравится (особенно гамма- и дельта- идолопоклонникам), но, как по мне — неплохо вписалось в общий стиль. Магнитола имеет мерседесовскую янтарную подсветку (модель 7950). Хочу перепаять, но рассматриваю обмен на идентичный майфун модели 7952. Попутно будет инвертирован экран (сейчас черный текст на светящемся фоне, а будет наоборот).
— mp3 на дисках. После флешки треков мало, постоянно менять диски неудобно, привод глючит на морозе, тормозит при выборе трека, но за п.1 готов это всё простить)))
— bluetooth. Снова-таки, после пионера, который по сути являлся внешней блюпуп-колонкой и воспроизводивший абсолютно весь контент, в т.ч. музыку с телефона и подсказки навигации, этот аппарат работает только в качестве hands-free при совершении телефонного звонка и, почему-то, аудиозаписей в Viber (вопрос требует изучения, возможно — удастся надурить аппарат). Отличный микрофон в комплекте имеет застежку-"липучку" и установлен под козырьком прямо на ворс потолка.
— 3 пары пре-аутов с управлением сабвуфером, нативный богомерзкий AUX и управление ченджером (подразумевающее возможность применения эмуляторов типа Yatour). Специальные разъемы уже закуплены, к весне надеюсь, что наконец закончу звук в машине.
— встроенная навигация по Европе. В нашей стране абсолютно бесполезная фишка (разве что можно взглянуть на компас), но до Европопы на этой машине я обязательно доеду. Описание навигационной системы данного девайса занимает примерно 4/5 инструкции по эксплуатации и, судя по отзывам, ТАМ это очень практичное решение. Внешняя GPS-антенна из комплекта поставки упрятана под салонное зеркало.

Полный размерТак выглядел некогда передовой Pioneer 4900ib, занявший место заводской Gamma и переданный мне вместе с ключами от авто. Заменен в первые дни после приобретения ))

3) Накладки пепельницы "светло-темный орех", отличавшиеся по цвету от остального дерева "темный орех". Причем, случай не единичный — такая похабщина встречается и на других экземплярах нашей модели. На неспешные поиски откликнулся Вадим saintcode и привез нужные накладки из неспокойных нынче мест, за что ему спасибо. При взгляде на фото результата кажется, что есть отличие пепельницы и климы в полтона, но то ли так свет лег, то ли скругленная поверхность так смотрится рядом с плоской рамкой — вживую всё выглядит значительно лучше.

Полный размерС нечеловеческим усилием удалось отсоединить длинную родную накладку. Помимо скоб, она была зачем-то посажена на очень суровый клей, равнодушный к нагреванию и местному подковыриванию. В то же время, накладка от Вадима не имела следов клея и вполне нормально была без него установлена

4) Ручка селектора АКэПэПэ. Собственно, со старой всё было в порядке, но не давал покоя факт, что эти ручки встречаются в заводской кожаной оплетке, на предмет чего и мониторил ресурсы. И вдруг попадается такой забавный экземпляр, вроде как от тюнинговой "бочки". Цена невелика, продавец немногословен и я был уверен, что это — качественная имитация. На поверку оказалось. что ручка имеет натуральную деревянную вставку, по цвету попадающую в остальное дерево, а основание представляет собой цельный кусок анодированного алюминия. Установилось болт-он. Вот такой приятный нежданчик ))

5) Рамка селектора АКПП. В моем цветовом оснащении салона ее темно-серый пластик гармонировал разве что с верхней частью торпедо и заметно диссонировал с прочими элементами. Когда в машину было впервые инсталлировано ГБО, гении эргономики и эстетики не нашли ничего лучше, чем врезать кнопку управления прямо в эту и так не самую симпатичную деталь. Та попытка установить ГБО на эту машину, к счастью, успеха не достигла, но кнопка осталась жить в авто, выступая в качестве заглушки к дыромахе, провёрнутой криворукими чудаками на букву М.
Менять? Безусловно. Мастер на все руки Юра ака yjriy записал себе в карму жирный плюсище за помощь в приобретении редкой оригинальной деревянной накладки селектора, подобным комплекации для америкосов. Не буду вдаваться в подробности, а лишь анонсирую грядущий обзор накладок на АКПП для с4, следите за блогом ;)

6) Замок механической блокировки селектора АКПП. Был одним из первоочередных мероприятий по предотвращению угона красавицы-аудейки, когда авто только прибыло в страну. Удобная и, хочется верить, надежная штука. Решил, что безопасность важнее и смирился с данным элементом интерьера, благо с водительского места не заметен )

Ну и, для самых терпеливых, дочитавших до конца — фото нынешнего положения дел.

Полный размерСтало

Медленно, но уверенно движемся к идеалу))

Ціна питання 1000000 USD, Пробіг 352300 км.