Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Те, що стійки просилися на металобрухт, мені було відомо після численних замін важелів. Вони були датовані 1999 роком, виробництва торгової марки "Фірма SACHS", а це означає, що аморти вмерли років 10-15 назад. На швидкості машину відповідно розхитувало на дорозі, хоча на помірних швидкостях вони ще вивозили і на диво були сухі приблизно до цієї осені.
На заміну чомусь обрав стійки Monroe. Це один з лідерів на світовому ринку і постачальник амортів на конвейери багатьох виробників, тож чому б і ні?
Також були замінені верхні гумові опори амортизатора. Взяв по Meyle.
Для роботи закупив дешеві стягувачі пружин 2 комплекти, озброївся мануалом, подивився декілька відосів і приступив до роботи.
Дуже зрозумілий та корисний мануал
Звісно, головна складність - безпечно зняти пружини. Морока дійсно та ще. На пєчальному досвіді раджу ОБОВ'ЯЗКОВО вживати заходів для попередження ковзання лапок стягувача на витках пружини! Я для цього використав огризки силіконового шлангу. Вони справляються з цим ідеально, зберігаючи ваші пальці, нерви та час!
Так і тільки так! Підкладки для кращого зчеплення обов'язкові
Важливо також перевіряти положення тарілки амортизатора відносно корпусу і за необхідності виправляти їх.
Також я напевно помилився з вибором моделі стійок і мав замість 26663 (для бензинок 2.0 та деяких дизелей 1.9) обрати 26654. Обидві моделі б'ються по коду оригінальної деталі в каталозі ETKA як сумісні, але на тарілці 26663 відсутня шпонка фіксації опори пружини. Але це я з'ясував вже після встановлення та й часу на повернення і отримання інших амортів у мене вже не було. Поки що їздять, а далі побачим.
При збірці постарався витримати правильний кут кронштейну верхніх важелів згідно мануалу, а ось правильний кут оберту пружин я провтикав))
Ось так якийсь розумник зібрав стійки до мене
Користувався цим трафаретом, щоб хоч приблизно попасти в 11°
Газовий ключ, головка та викрутка з бітою HEX при відсутності спеціалізованого інструменту
На додаток виявилось, що пружини встановлені різних виробників і одна з них - оригінальна. Це пояснює моє враження, ніби Пассат стоїть перекошений, бо це дійсно так. Корочє, з пружинами суцільна лажа!(
Підвісив кулак таким чином, щоб не перевантажувати щось, що може перевантажитись)
Врешті решт, зібравши все до купи, стійки без проблем були встановлені на своє законне місце.
Враження від їзди головним чином стосується стабільності машини на швидкості, а також спроможності м'якіше долати ями та нерівності. Особливо я був щасливий після долання проміжку шляху від Білої Церкви до Козятина на середній швидкості 100 - 110 км/г. Завдяки справним амортам та швидкості, мої рідні пасажири навіть не прокинулись на цьому мінному полі)))
А далі я розповім про нижні важелі.
