Заміна клапанної кришки двигуна K9K 732 (сапун)

Історія досить давня - по форумах багато ходить розмов стосовно превентивної заміни або перевірки мембрани системи вентиляції картерних газів: мембрана може задубіти від віку, порватися, забитися, тощо. Сама мембрана (разом з пружинкою) знаходиться в своєму корпусі по центру клапанної кришки двигуна і по заводу є типу нерозбірною, але люди її розбирали і міняли на аналогічну прокладку від Chery під номером 481H1014040. Я теж колись її купив (років вже 5-6 тому) і хотів перевірити або поміняти свою, якщо треба. Але в мене щось з цим пішло не так) То часу не було, то бажання, то я кілька разів намагався цей корпус мембрани обережно розібрати - на форумах казали, що вона досить міцно сидить - але мені так це і не вдалося, тому це знов залишалося на потім.

Але історія з цим набула продовження трохи в іншому напрямку. Кілька тижнів тому я свою стару турбіну після заміни відправив до майстрів які займаються їх ремонтом, заміною і в тому числи викупом цих турбін. Вони провели діагностику старої турбіни и порекомендували перевірити систему вентиляції картерних газів. Тут я згадав про цю мембрану і вже вирішив не колупатися з тим розбором корпуса мембрани, а просто поміняти саму клапанну кришку та й все. Замовив на exist кришку (номер 8200756123, 3633 грн), герметик (Victor Reinz 70-31414-10; по техноті його треба наносити невеликими смужками в 4 кути на самій головці блоку) та очищувач (K2 W105).

Як міняти/знімати клапанну кришку, я подивився на YouTube або на форумах в інтернеті. Є різні варіанти: зі з'ємом подушки двигуна, без з'єму, зі зняттям жабо чи без цього. Я обрав варіант без з'єму подушки двигуна, але з розбиранням жабо (просто дуже зручніше потім буде, але це не займає досить багато часу). Подушку двигуна знімають, щоб зняти кожух ГРМ, бо він має невеликі виступи, які входять в саму клапанну кришку. Але по факту можно вийняти/поставити без цього, так трохи не зручно, але можливо (після зняття ви можете канцелярським ножем зняти буквально 1-1.5 мм по краю кожуху і тоді взагалі все буде норм, і кожух теж буде триматися).

По ітогу я розібрав повністю жабо (весь пластик, металеві екрани, повідки і механізм склоочисників), зняв повітряний патрубок з турбіни на інтеркулер та патрубок для системи вентиляції картерних газів, зняв повітряну заслонку (для зручності знімання, щоб підвести подовжувач трещітки також витягнув трубку, яка йде з вакуумного насосу на підсилювач гальм), зняв декоративну/захисну кришку над формунками, на від'єднав фішки на форсунки, зняв датчик розпрідвалу в кришці (він переставляється в нову кришку), зняв металеву планку з кришки на ЄГР, далі відкрутив 10 болтів самої кришки і витягнув з кожуху ГРМ.

Ставив все в обратній послідовності перед цим очистив поверхність головки и наніс 4 смужки герметику на кути (де є напівкруглий під'єм з 2х сторін мотору), ви побачити старий герметик в тих місцях.

На все в мене пішло 2,5 години (на зняття взагалі пішло 50 хвилин). Ну як зазвичай забув спочатку підключити назад підсилювач гальм (стали як на ВАЗ-2101), а потім не дотиснув металевий патрубок на турбіну (там 2 кліки, я ж лише 1 зробив і пропала тяга).

Корпус самої мембрани мені вдалося зняти, коли я вперся в кришку 2ма ногами вже на землі і лиш тоді вона пішла, не знаю як би я її зміг без проблем зняти на авто. Сама мембрана стала "дубовою" і знайшов дуже-дуже невеликий отвір в ній, ну і + небагато "коксу".