ТО після Америки № 4 (перехід на іншу оливу)

Дуже швидко пробіг міжсервісний інтервал і на приборці почало сповіщати, що потрібно завітати на клубний сервіс vw2usa. Чогось я вважав, що наступне планове ТО мене чекає не раніше наступної весни, але час летить швидко, а кілометри долаються ще швидше. Ще після попереднього технічного обслуговування я вирішив, що при наступному ТО варто спробувати іншу оливу у двигун.

Як багато з наших одноклубників спільноти Volkswagen 2USA знає, до цього я завжди заливав у свій vr6 оригінальну VAGівську оливу 5w-40 і одразу хочу сказати, що в цілому мене ця олива влаштовувала. Я ні разу не доливав оливи за весь міжсервісний інтервал, двигун працює рівно та без будь-яких сюрпризів, ціна на оригінальну оливу наразі досить доступна і не викликає труднощів під час підготовки до кожного наступного ТО. Варто зазначити, що поточна ревізія оригінальної оливи від VAG виробляється на заводах компанії SHELL в Німеччині, що ви можете з легкістю прочитати на самій тарі.

Але у вас може виникнути питання: "Чому вирішив змінити оливу, якщо все тебе влаштовувало?"

І тут треба пояснити мотиви мого бажання спробувати іншу оливу і чому я обрав на заміну саме ту оливу, яку обрав.

Так, дійсно, мене оригінальна олива від Volkswagen повністю влаштовувала і я переконаний, що це гарний вибір, якщо ви шукаєте співвідношення ціна/якість. Але мене наштовхували на роздуми два моменти.

Перше, це те, що температура оливи у двигуні на моєму Пасаті 3.6 у звичайних умовах руху по місту Києву в середньому на 10 градусів вище ніж в інших Passat NMS, де показник температури оливи можна бачити на приборній панелі (в основному це версія з двигуном 1.8 tsi). Наприклад, при досить динамічних та короткочасних покатушках на 1.8 (в стоці) температура становить в середньому 84-86 градусів. У мене ж під час руху по місту зі швидкістю потоку температура оливи становить 90-97 градусів. Якщо говорити про навали, то температура стабільно буде 103-110 градусів. Я звичайно розумію, що потужності в мене на порядок більше та й загалом двигун vr6 досить теплонавантажений. Така температура певною мірою має право на існування в цьому двигуні. Хоч офіційні регламенти для мого VW Passat NMS 3.6 і рекомендують саме оливу VAG, я вже не раз чув від досить шановних людей в автоспільноті та сфері чіп-тюнінгу, що оригінальна олива "слабувата" для цього двигуна. Що значить слабувата? В першу чергу те, що, враховуючи потужність та відповідно більші шанси на експлуатацію цього двигуна в динамічних умовах, корисні властивості оригінальної оливи будуть присутні не дуже тривалий час. Але питання з температурою було з'ясовано ще за пів року до написання цього запису, а саме методом опитування моїх колег-одноклубників з Volkswagen 2USA, у яких також такі американські Пасати НМС з двигуном 3.6 літри, та які собі заливали різні оливи та ці оливи були дійсно такими, що викликають довіру (Motul 300V 5w-40, Liqui Moly Molygen 5w-40, Rowe RS 0w-40). Всі вони відповіли, що після залиття даних олив показник температури оливи у двигуні в них не змінився. Тому все-таки варто прийняти той факт, що для двигуна vr6 це робоча та нормальна температура і просто потрібно підібрати оливу, яка зможе забезпечувати свої корисні властивості протягом вашого сервісного інтервалу. Або продовжувати заливати оливу категорії ціна/якість, але ще скоротити міжсервісний інтервал.

Другий момент, який підштовхнув спробувати іншу якіснішу оливу, це те, що попри досить короткі міжсервісні інтервали (7-8 тисяч кілометрів), олива завжди зливається чорною наче з дизеля. При цьому, я впевнений, що всередині двигуна ніякого серйозного нагару та інших сюрпризів у мене немає, оскільки під час ТО № 2 після Америки змінювалася прокладка кришки клапанів і я міг побічно бачити стан двигуна - все там прекрасно. Тут варто пояснити, що одним із показників якості оливи та її ефективності є саме те, що вона під час ТО зливається не того кольору, якого заливалася (при цьому звичайно ж варто впевнитись, що сам двигун всередині чистий). Але де та межа, яка відділяє очисні властивості оливи від моменту, коли олива починає "прожарюватися"? Питання цікаве, але не просте для відповіді. Тут можна керуватися тим же принципом - якісна олива або скорочений міжсервісний інтервал. Чи краще взагалі поєднати ці два аспекти якщо ви кожного дня берете ВСЕ від свого vr6. Знов таки, при дослідженні цього моменту зі зливом чорної оливи на допомогу прийшла інформація від одноклубників, які підтвердили й в себе досвід, що під час ТО олива в них зливається чорною (нагадаю, що міжсервісні інтервали в них також короткі, а оливу вони заливали на декілька голів вищу від оригінальної оливи VAG).

Зваживши всю отриману інформацію, я вирішив на поточне ТО обрати дуже відому в колах професійних автолюбителів оливу від Rowe, а саме позицію HIGHTEC SYNTH RS SAE 5W-40. Вперше я почув про цю оливу від мого гарного товариша Дмитра (компанія KPD Tuning) та його порада спробувати цю оливу відіграла вирішальну роль під час вибору. Розглядав я також варіанти з Motul 300V та Liqui Moly Molygen.

Далі я хочу навести цитату з деякими важливими підсумками лабораторних випробувань даної оливи: "Незвичайна олива для звичайного споживача з натяком на автоспорт. Зроблено на основі 100% ПАО синтетики!!! Має дуже добрі високотемпературні характеристики. Тести оливи продемонстрували вражаючі NOACK = 4,3% (відмінник показник на угар, що зменшує необхідність доливати оливу на міжсервісних інтервалах) та спалах при 249С. Достатні, не збиткові, низькотемпературні характеристики. Підходить для використання під час наших зим (температура застигання -41С). Хороші миючі/нейтралізуючі властивості - дає запас пробігу при експлуатації у важких умовах. Багато присадок, що запобігають утворенню шламу, нагару та інших відкладень на поверхнях. Лужне число = 10,34 (високе). Вміст сірки = 0,301% (звичайний показник). Виявлено присутність естерів. Такі оливи називають напівспорт. Для тих, хто експлуатує заряджені версії німців, японців, має гоночні амбіції, але змушений щодня їздити на роботу та міняти оливу раз на 7000-10000 км. Synth RS - це топовий продукт Rowe, і з аналізу це видно... Розумна олива".

Також цього разу я вирішив спробувати й інші фільтри для оливи та повітря. Мене повністю влаштовувала якість традиційно обраних мною варіантів від виробника Purflux, але цього разу так вийшло, що для мене на оригінальні фільтри від VAG була дуже солодка цінова пропозиція, якою я скористався.

До речі, цікавий факт, подивився на оригінальний фільтр оливи й побачив, що наразі його виготовляє компанія UFI (Італія). Це мене трішки здивувало, оскільки очікував побачити традиційні розпізнавальні маркування MANN або KNECHT/MAHLE, які є традиційними постачальниками на конвеєр Volkswagen AG. Погуглив і дійсно є новини за 2021 рік, що концерн VAG уклав відповідну угоду з компанією UFI.

Також під час ТО наш клубний майстер Антон (0633805344, місто Київ, вул. Бакинська, 35-а) оглянув ходову частину і запевнив, що перед зимою по шасі все в повному порядку.

На завершення хочу написати, що свої враження від роботи мого автомобіля на оливі від компанії Rowe я вже висвітлю в наступному дописі стосовно ТО № 5, а також наступного разу буде дуже багато цікавого, оскільки на наступне ТО заплановано дуже цікавий перелік робіт (покращень) та вже придбано частину необхідні запчастини, у тому числі дуже рідкісних...

Використані запчастини:

Rowe Hightec Synth RS SAE 5W-40 (20001005099, олива в двигун 5 літрів);

Rowe Hightec Synth RS SAE 5W-40 (20001001099, олива в двигун 1 літр);

VAG 03H115562 (фільтр оливи);

VAG 1K0129620B (повітряний фільтр);

BOSCH 1987432397 (фільтр салону);

VAG N90405402 (прокладка зливної пробки корпуса фільтра оливи);

VAG N90813202 (зливна пробка піддона двигуна).

Більше інформації по запчастинах для VW Passat USA на нашому сайті https://vw2usa.com.ua/

Схожі компанії

«PRO VAG Миколаїв »

заміна технічних рідин  ремонт та обслуговування гальмівної системи   обслуговування та ремонт двигуна - ендоскопія двигуна   ремонт вихлопної системи   заміна ГРМ V6, V8, FSI, TFSI   комп'ютерна діагностика сімейства (audi, volkswagen, skoda)  відеосупровід протягом усього ремонту. пошук несправностей двигуну/підвіски Якщо на телефон не відповідаю пишіть у будь-який...