Зима на дизельному Prado-150

Йде до зими і похолодань, саме час детально розібратись як обігріває нас автомобіль. Запис про дизельний 2.8 1GD-FTV мод.2020 в стандартному для нашого ринку зимовому пакеті (на домашньому ринку він за доплату):

·        інша охолоджуюча рідина

·        дві акумуляторні батареї (2x65Ah/640A)

·        обігрів зони спокою склоочисників або всього лобового скла

·        потужніший двигун склоочисників

·        датчик низького рівня омиваючої рідини

·        генератор 130А (імовірно для машин з повним обігрівом лобового скла/обігрівом задніх сидінь)

·        посилений стартер (2,7 кВт проти стандартного 2,0 кВт)

·        електротеновий обігрівач салону

·        в’язкісний обігрівач

·        рідинний (дизельний) опалювач Eberspächer D5Z-H.

До речі, по єдиному місцю під кнопку виглядає, що у нового 250 передбачено або в’язкісний обігрівач або дизельний опалювач, але не обидва одразу. Треба буде з’їздити на тест-драйв, заодно оглянути під капотом.

Зупинимося на 3 останніх пунктах.

Електротеновий обігрівач (PTC Heater) (87710-60050)

У передньому блоці кондиціонування, після повітряного фільтра, випарника і рідинного радіатора опалювання повітря проходить через саморегульований термісторний чотиритеновий електричний обігрівач (працює як три окремі контури по 2+1+1 тенів) електричною потужністю 840 Вт.

Управляється ЕБУ кліматичної установки автоматично на базі даних про: температуру охолоджуючої рідини, вуличну температуру, обороти двигуна, режим забору повітря (рециркуляція) і електричного навантаження від генератора. Кількість задіяних одночасно контурів (тенів) залежить від поточної температури охолоджуючої рідини. Вимикає ЕБУ їх почергово: перший контур при досягненні 76°С, другий - 79°С, третій при 82°С.

Задній кліматичний модуль не оснащений електричним теном, лише стандартним рідинним радіатором, для швидшого нагріву котрого можна задіяти в’язкісний і\або дизельний обігрівач. Зверніть увагу, що обігрів ніг пасажирів другого ряду йде тільки від передньої кліматичної установки, а режим задньої «в ноги» стосується тільки третього ряду пасажирів.

В’язкісний обігрівач (87120-60050)

В’язкісний обігрівач з магнітним зчепленням знаходиться спереду двигуна, підтвердити його наявність легко по двох трубках вниз (87209-60g10) замість байпаса (16299-11010):

Принцип роботи: зчеплення замикається і приводний пас двигуна починає крутити внутрішній ротор в’язкісного обігрівача, який тертям розігріває спеціальне силіконове мастило, а створене тепло передається контуру охолоджуючої рідини.

Також управляється ЕБУ кліматичної установки на базі даних про: температуру охолоджуючої рідини, вуличну температуру і обороти двигуна. Вмикається від активації режиму “Idle up” (підвищення оборотів холостого ходу до 1200 об\хв, при стандартному хх 700 об\хв, при увімкненому кліматі - 900 об\хв).

Eberspächer Hydronic II-H D5Z-H (87110-42030)

Окремий дворежимний рідинний (дизельний) опалювач, що нагріває охолоджуючу рідину двигуна. Забезпечує її пришвидшений нагрів і подальшу підтримку в діапазоні від 75 до 85°С, в тому числі швидше нагріваються стандартні радіатори тепловіддачі передньої і задньої кліматичних установок салону.

Відбирає дизельне пальне окремим паливним насосом на підкапотному трійнику паливної магістралі між баком і першим фільтром. Нагріта охолоджуюча рідина спершу потрапляє у радіатор, далі – у двигун.

Не працює без заведеного двигуна, оскільки не здатний прокачувати охолоджуючу рідину своїми силами, але є простий заводський комплект насоса і необхідної обв’язки для автономної роботи без двигуна (Eberspächer 29.3380.00.0001) по зовнішній команді з додаткової панелі-пульта або автосигналізації.

При натисканні кнопки “PWR HEAT” спочатку, для перевірки, всередині опалювача на кілька секунд запускається нагнітач повітря, після чого свічка розжарювання здійснює попередній прогрів камери згорання. Якщо проблем не виявлено, запускається паливний насос і опалювач переходить у режим нагріву «High» (5 кВт теплової енергії) до досягнення охолоджуючою рідиною температури 81°С, тоді переходить в режим «Low» (2,3 кВт теплової енергії) до досягнення 85°С, після чого повністю вимикає нагрів. При падінні температури охолоджуючої рідини нижче 75°С вмикається знову. Після вимикання опалювача кнопкою, свічка розжарювання допалює залишки пального у камері ще 20 секунд, а нагнітач повітря продовжує продувку ще 120 с. Оснащений окремим вихлопом зі своїм глушником.

Технічні характеристики:

Теплова потужність (Hi/Low): 5000/2300 Вт

Споживання пального (Hi/Low): 0,63/0,28 л/г

Номінальна робоча напруга: 12 В

Допустима робоча напруга: 10-15 В (час спрацювання захисного вимкнення: 20 сек)

Споживана електрична потужність при старті: < 100 Вт

Споживана електрична потужність (Hi/Low): 35/11 Вт

Пролив охолоджуючої рідини: > 300 л/г

Допустимий тиск у системі: < 2,5 бар

Допустима навколишня температура для роботи нагрівача і помпи: -40°С .. +80°С

В електронному сенсі опалювач не інтегрований в системи автомобіля і при неполадках не покаже помилок при підключенні сканера по OBD. Для діагностики і зчитування помилок необхідно включити сервісний пристрій Eberspächer в розрив електричного роз’єму опалювача (А97). Список можливих кодів помилок:

Власний ЕБУ самостійно вимкне опалювач якщо:

·        Не працює двигун (блок управління кліматичною установкою передає статус генератора)

·        Не функціонує свічка розжарювання

·        Температура поверхні перевищила 125°С (відсутня охолоджуюча рідина)

·        Різниця температур більше 25°С (потік охолоджуючої рідини занадто слабкий)

·        Температура вихлопу надто низька (порушено процес спалювання пального в камері)

·        Неправильний електричний сигнал або замикання на + чи – в контрольованих електричних колах

·        Заклинило електричний нагнітач повітря