Заменил масляный поддон дизельного двигателя 1.6D на Jetta 2

Может уже многим надоело читать одно и тоже, что в этой машине практически всем узлам хана и она реально должна была отправиться на металл. Очень редко такие экземпляры попадают к людям, которые всё это ремонтируют и пытаются бессмысленно (!) продлить жизнь. Ведь выбор среди Джетт 2 ещё есть, если кто-то хочет найти что-то более менее живое и постить лишь фотки о замене дисков/наклеек/приборок/и т.д. Но, считаю, что писать об этом всё же надо, чтобы ни у кого не было иллюзий того, что Гольф 2/Джетта 2 будет ездить вечно или иметь что-то живое за цену в 1200$.

В этой машине тёк и масляный поддон. То, что по контуру прокладки — это понятно, тут удивляться нет чему. Но он тёк ещё и возле сливного отверстия. Как так получилось? Скорее всего, ударили, а потом решили проварить, ведь замена узлов — это не про эту машину. Но проварили так, что сливной болт нормально от руки уже не откручивается и не закручивается, то есть всё повело. Давайте посмотрим картину того, что было.

И вид изнутри:

Проблема не решалась заменой сливного болта, прохождением резьбы и заменой медного кольца.

Мне так не подходило и я решил заменить поддон на другой, благо они одинаковы на всей линейке поперечников ВАГ бензиновых/дизельных 1.6-1.8 тех лет. Купил конкретно от бензинового 1.8, который стоял на Пассате Б3.

На купленном поддоне внутри уже была повреждена местами краска. Посчитал, что так оставлять нельзя, так как может когда-то её подорвёт уже всю дальше и потом этим всем забьёт маслоприёмник. Да и легче потом будет следующему владельцу лить Димексид для раскоксовки (он разъедает краску поддона, если она есть, и потом приходит уже окончательный конец двигателю, если кто не понял юмора).

Нанёс на краску внутри поддона средство для смыва краски СП-6:

На фото уже снял один слой и нанёс ещё раз средство, просто забыл в тот момент сфоткать:

Открутил пробку на старом поддоне, чтобы слить масло (на фото, кстати, частично виден другой, а не родной дизельный стартер при АКПП, об этом в одной из следующих записей):

Тут видно, в каком состоянии места на стыке, где прокладка и видно, что её уже меняли. Это меня не удивляет, ведь пробег авто неизвестен:

Болты для крепления поддона, по традиции, уже все разные. На фото представлено не всё разнообразие:

Снял поддон. На фото уже частично счистил остатки герметика и прокладки:

Большая часть прокладки и герметика осталась на поддоне:

Перед установкой нового поддона нанёс тонкий слой масла, так как при нынешних временах просто не знаешь, сможешь ли завтра что-то делать с машиной или вообще что-то делать. То есть, чтобы поддон не заржавел без краски, если вдруг так и останется на машине без масла навсегда или длительное время. На фото в процессе нанесения слоя масла:

Использовал резиновую прокладку Vika + герметик Victor Reinz. Прокладке подобного производителя не доверяю, поэтому нанёс тонкий слой герметика на обе её стороны.

Всё это прикрутил и поставил мотор с коробкой в моторный отсек. Масло новое ещё не залил. Надеюсь, что прокладка будет держать, ну, и одной угашенной деталью на машине меньше.