Підготовка до зими 2, Webasto

Минулого тижня, вирішив провірити чи працює автономка, натиснув кніпку, чую турбінка закрутилася пішло нагнітання повітря в котел, та ось біда, цокання паливного насосу нема😢 Проходить якийсь час і система вимикається, пару раз пробував запустити, толку ніц. Приїхав додому, пішов дивитися скільки коштує новий дозуючи насос, від ціни я трохи, мягко кажучи, офігів, 28к.грн за фінтіклюшку. Думаю ладно, перед тим як замовляти новий, чи шукати б.в., треба провірити свій, та чесно кажучи був невкурсі як він працює, в групі підказали, що потрібно подавати 12в. імпульсами. Відкрив схему, подивився з якого піна мізків виходить сигнал, пішов до машини, подаю напругу, насос цокає. Дальше почав провіряти запобіжники, чи поступає напруга на свічку накалу, там найшов окись, наслідки миття підкапотки. Все вичистив, всічка розкаляється, а насос і дальше мовчить. Пішов ще раз курити літературу, маю документацію, та вона на німецьків, а я з дойчом недружу, найшов документацію на російській мові, там послідовність запуску намальована графіком:

Ну плюс мінус зрозуміло. Спочатку блок подає напругу на свічку накалу, провіряючи її цілісність, паралельно включається помпа яка качає охолоджуючу рідину, якщо блок провірив що свічка накалу робоча, тоді блок подає імпульси на паливний насос і включає нагнітання повітря. Якщо зі свічкою є проблеми, тоді насос не підключається.

Для перестраховки закинув фото інструкції на німецькій ШІ, з прозьбою перевести на Українську, всетаки документація від авто для мене більш достовірна😉

Ось переклад від Чат GPT:

Як це працює

При зупинці двигуна роз'єднувальне реле J7 перериває з'єднання між другою батареєю A1 і батареєю транспортного засобу A, щоб запобігти її розрядженню. Увімкнення нагрівального пристрою через попередній вимикач E111 подає напругу від другої батареї на A5 на контрольний пристрій. Після успішного запуску перевірки свічки накалу через контрольний пристрій на свічку накалу Q6 подається струм приблизно 20А.

Одночасно напруга від контрольного пристрою D3 потрапляє до циркуляційного насоса V55 і до входу 3, що блокується діодом, через що зелений індикатор K11 загорається через вихід маси 4. Через 30 секунд контрольний пристрій C2 подає тактову напругу до паливного дозуючого насоса V54 через з'єднання B1.

Через 5 секунд подається напруга до повітряного пальника V6 від контрольного пристрою D1, і він працює на повній потужності. Після стабілізації полум'я (приблизно 15–60 секунд) полум'яний детектор G64 активується, тобто напруга між D7 і D8 падає. Одночасно контрольний пристрій відключає живлення на D2 для свічки накалу.

Якщо полум'я не з'являється, через 30 секунд автоматично здійснюється промивка (цикл повторного запуску). Якщо після другого запуску полум'я не з'являється, пристрій переходить у режим аварійного вимкнення.

Коли температура води досягає 55°C, про що сигналізує температурний датчик N10, напруга на контакті A6 контрольного пристрою передається до двохконтактного вентиля N142 і реле J13 та J232. Обидва реле та двоконтактний вентиль вмикаються, через що генератор обдувається повітрям через контакт 61 на масу. Через двоконтактний вентиль N142 система відтавання кондиціонера отримує живлення для увімкнення вентилятора салону в режимі 2.

За допомогою реле J232 забезпечується живлення панелі управління кондиціонером E87 і регулюючого блоку J127 для підтримання температури.

При досягненні температури води 78°C нагрівальний пристрій переходить у режим часткової потужності, тобто номінальна напруга контрольного пристрою D1 відключається. Через клему D4 через попередній опір N6 на повітряний пальник подається струм, що зменшує його оберти. Одночасно тактова частота дозуючого насоса, керованого контрольним пристроєм C2, зменшується наполовину.

Якщо температура знову падає нижче 70°C, пристрій повертається до повного режиму роботи. При температурі понад 86°C у режимі часткової потужності дозуючий насос V54 вимикається (регулювальна пауза), а вентилятор V55 продовжує працювати.

У разі аварійного вимкнення через несправності, як-от:

відсутність полум'я,

спрацювання температурного запобіжника,

поломка полум'яного детектора,

несправність свічки накалу або запобіжника,

низька напруга,

обрив полум'я –
нагрівальний пристрій, включно з циркуляційним насосом, автоматично вимикається. Індикатор K11 гасне.

Перечитавши цей переклад, стало зрозуміло, що проблема в самих мізках автономки.
Розібрав

Зразу замітив кільцеві тріщини на контактах реле.
Щоб пропаяти потрібно зняти лак, почав змочувати ацетоном, а він зараза не піддається. Почав гуглити, чим можна розчинити акриловий лак, на форумі авто електриків, найшов інформацію, що змивкою для фарби все гарно змивавається. Наніс, за 10хв, все змив, дальше плату під кран, щоб змити остатки хімії і дальше промив спиртом і на сушку. Результат на фото нижче

Пропаяв плату, і задув акриловим лаком

На слідующий день, коли лак висох пішов встановлювати на авто, автономка завелася з пів тичка, до того часто або спалахувала з хлопком, або з другого разу.
Результатом задоволений😉