2.1 Заміна TCU-модуля (модему) в Lincoln: Як це було

Одним із наступних етапів доопрацювань мого авто став модем або, як його офіційно називають, TCU (Telematics Control Unit). Думаю, більшість власників Ford/Lincoln знайомі з цією системою, але коротко поясню, що це і для чого воно потрібне.

TCU — це модуль телематики, який забезпечує зв’язок автомобіля із зовнішніми сервісами через мережу.
Його основні функції:

• Віддалений запуск авто;
• Відкриття/закриття автомобіля;
• Моніторинг статусу автомобіля: локація, тиск у шинах, залишок пального або заряду батареї, стан оливи, одометр, сигналізація, дублювання помилок із приборної панелі (від низького рівня рідини омивача до серйозніших проблем);
• Wi-Fi Hotstop (працює не всюди і коштує грошей)
• У деяких інших авто або серіях модему додаються функції: дистанційне відкриття/закриття вікон, функція "телефон як ключ" (якщо є із заводу), сигнал клаксоном, OTA-оновлення для деяких модулів.

Усе це доступне через мобільний додаток FordPass/Lincoln Way, який працює у зв’язці з TCU.

Проблема з модемами для авто з США

Основна проблема — це те, що eSIM американських модемів не підтримує частоти (бенди) наших операторів.

Є два варіанти вирішення:

• Встановити модуль від європейського авто.
• Впаяти фізичну SIM-карту українського оператора.

Обидва варіанти мають свої нюанси:

• Європейський модем:
  • До осені 2023-весни 2024 року модеми проходили активцію без проблем. Але згодом це стало неможливо на території України. Навіть якщо активувати модем у країнах ЄС, після повернення до України він "відпадав" й переставав працювати у нас (при повторному виїзді закордон - все працювало).
• Впаяна SIM-карта:
  • Модем перестає працювати після "засинання" авто (15-30 хвилин простою). Це означає, що з додатку не можна буде запустити авто або скористатися іншими функціями, поки автомобіль не буде "розбуджено" (окрім Schedule start та Phone as a key).

Моє рішення

Я обрав третій, особливий варіант — встановлення вже активованого та робочого модему. Для цього я зняв TCU із свого попереднього авто, який успішно працював з 2022 року. Проте модуль потребував прошивки під HS4 шину, оскільки на старому авто він був на HS3 і відповідно поточні калібровки не підходили.

Вдома "на столі" перепрошив модуль на HS4. Використав адаптер OBD Link EX, а процес прошивки зайняв 54 хвилини (розмір калібровок — 55 МБ).

Після цього приступив до розбору салону авто.

Модем знаходиться в центральному тунелі, під Sync, а точніше під APIM. Хоча здається, що розбирати небагато, є певні складнощі:

• Зняття бокових накладок центральної консолі:

  • Водійська накладка кріпиться на 8-мм болт і кліпси.
  • З правою накладкою треба бути дуже обережним. У її кінці є кліпса, яку не можна витягувати — її потрібно зрізати. Це прямо зазначено в офіційному Workshop Service Manual від Ford. В іншому випадку можна пошкодити "вушко" пічки, що призведе до витікання конденсату та мокрого ковроліну в ногах пасажира.
    
    

    

    Тут кліпса, яку потрібно зрізати
    
    

• Демонтаж модуля:

  • Відкрутив кріплення модуля, зняв роз’єми та антени (два факра-конектори), витягнув старий блок.
  • Встановив новий модуль і зібрав все у зворотному порядку.
    

    

    Ось тут модем
    
    

Перевірка та налаштування

Після встановлення завантажив новий профіль у FORScan. Запустив осцилограф, знайшов TCU у переліку модулів і вибрав моніторинг усіх параметрів.
Початковий результат був невтішний, оскільки не було бажаного статусу Wait for Auth.
В той момент, я вирішив відкласти доналаштування/авторизацію на наступний день.

На цьому все. Продовження боротьби з модемом — у наступній серії, щоб не перевантажувати текст.