Пока матчасть не требует вмешательства, продолжаю обвешивать машинку ништяками )
После установки черных дисков, в монохромный образ как-то не вписывались оранжевые поворотники на крыльях. Добротные Hella, скрепя сердце, были заменены на прозрачные Depo. Найти их оказалось еще той проблемой. Код запчасти 441-1403L-U-C . Скажу сразу — в отличие от хеллы, воду они подсасывают по периметру, хотя внутрь она пока не попадает. Буду лечить.
Естественно, установка прозрачного поворотника требует установки лампы оранжевого свечения с цоколем Т10 . Предложение готовых изделий по рынку, как ни странно, весьма скудно, а то, что удалось найти — выделялось неадекватным ценником и сомнительной светоотдачей. Будучи по случаю на радиорынке, отыскал неплохое решение в виде яркого светодиода типа "пиранья". После замены габаритов у меня остались белые лампочки, которые идеально подойдут для установки.
Результат прогнозируемо хуже, чем у лампы накаливания, зато цвет свечения и направленность вполне приемлемы.
Я не любитель колхозного тюнеха и предпочитаю, чтобы форма соответствовала содержанию. Но сдвоенные нержавеющие (да, оконечники заводского глушака имеют двойную стенку, наружная из нержавейки) трубы выглядели уж как-то совсем скучно. Просматривая десятки предложений китайпрома, наткнулся на объявление о продаже нержавеющих насадок ручной работы, идеально подходящих мне по посадочному диаметру, да еще и по приемлемой цене. Для тех, кому лень взять штангенциркуль — наружный диаметр каждой трубы глушителя 2,8 (не знаю, как на других моторах, но подозреваю, что так же) — 55 мм, по ширине обе трубы занимают 125 мм. Путем несложных вычислений, получаем, что максимальный внешний диаметр насадки должен быть не более 69 мм. Комфортная длина по верхней хорде насадки должна быть не менее 110-120 мм, чтобы ее край не было видно из-под бампера.
После соответствующих уточнений у продавца, были заказаны 2 насадки. Я далек от мысли, что отношусь к металлистам, но когда распаковал эти изделия — реально кайфанул, мужики меня поймут ) Почти килограмм толстой нержавейки, добротно сваренной и отполированной, на каждой насадке по 2 отверстия с резьбой М6 под болты фиксации, которые были изготовлены мной хитрым способом так, чтобы снять насадку залетному пионэру было затруднительно.
Оранжевые поворотники, оставшиеся не у дел, были по случаю обменяны на короткий бачок ГУР, который водружен вместо большого стокового. Разница в емкости — почти литр жижи (а я лью оригинал 004). Поскольку пневмоподвески в машине даже по вину не числилось, зачем такое ведро с завода — не понятно. Здесь особо рассказывать нечего. Откачал жижу из бачка и перекинул по очереди трубки. Крепления совпадают один в один. Помимо экономии жижи, есть мысль по переносу газового редуктора в освободившееся пространство, чтобы тот не задевал амортизатор капота.
Теперь внешний вид более целостный.