Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю всіх читачів цього бортжурналу! В минулій частині я розповів про переробку крил з 06 на 03, але питання з покраскою залишив відкритим адже місце зварювання не шпаклюючи просто підфарбував з балончику
З самого початку я хотів підфарбувати тільки передні частини крил в колір підібравши фарбу, але зрозумів, що з того діла не буде, а по кузову вистачає проблемних місць як ось наприклад ржавчина по верхам та низам дверок, рижики на задніх стійках і під їх молдингами, вдарене заднє праве крило і звісно ж жахлива акрилова фарба яка постійно стає матовою і вимагає поліровки або нанесення воску
Ось такий вигляд має кутик правої дверки який я два роки тому намагався реанімувати
А такий вигляд мав цей кутик після прибрання як я думав поверхневої іржі
Ще один дуже неприємний момент - водійська дверка, а саме частина де кріпиться дзеркало, ті хто певний час слідкують за авто могли помітити величезну тріщину шпаклівки на тому місці
По всій машині таких моментів безліч тому було прийнято рішення розбирати і виправляти це!
І чесно кажучи я не очікував, що все настільки погано..
Таке враження, що двері робив архітектор, а не кузовщик чи маляр
По правим дверцятам все дуже сумно
А тут був як мені здавалось маленький поверхневий рижик, а під ним виявилась така дира
Одне мені зрозуміло точно, роботи тут не мало, потрібно різати, варити, шпаклювати і тільки тоді фарбувати, що з цього всього вийде розповім вже в третій частині, а поки хотів би почитати ваші думки стосовно цього всього та повідповідати на можливі запитання
Думаю,що варто загнати її на естакаду і оцінити стан днища,потикати викруткою.Якщо лонжерони,пороги і днище таке саме решето,то я би навіть не брався відновлювати,бо це гроші на вітер
А стосовно раціональності то весь БЖ цього авто ірраціональний адже на ньому неможливо комфортно пересуватись, це просто автомобіль вихідного дня і займаюсь ним виключно тому що цей жигуль - частичка мене, якось так..
Так от. Дивлячись фото я скажу, що з живого тут тільки дах (але це не точно). Двері, крила, стійки показують що металу там немає. Це шкарлупка з ржавчини, шпаклі, і шарів фарби. Скоріше за все днище має такий самий стан. Якщо не такий, то близький до такого. Корозія жре ці автівки нещадно. Як колишній власник 2108 1985 року, котрий за 8 років переварював пороги двічі, а татко мій після мене поміняв весь метал дна, не думаю що в тебе стан буде набагато кращий знизу. Він приблизно відповідатиме стану дверей.
Що робити, ось тобі варіанти:
1. ППП - підмарафетити, помити, продати. Докинути грошів, купити іномарку тих же років або молодшу але живішу.
2. Якщо на підмарафетити грошей немає, тоді ПП - помити і продати
3. Якщо мити лінь (точно не твій варіант), то П - продати.
4. Якщо машина дорога і рідна (не логічно, не практично, але на те ми і люди, щоби робити все неправильно) тоді займатися реставрацією. Це буде дорожче ніж купити 5-7-10-20 таких автівок, але це буде експонат для виставок, на котрому ти будеш катати на вихідних, в літню суху погоду. І радіти тому що вона в тебе є.
Якщо стакани, лонжерони і дно ціле, то цей кузов відпісочити і перефарбувати, якщо стан стаканів, лонжеронів, і металу під капотом такий же, як навісного, можливо шукати донора і потім його пісочити, захищати від корозії фарбувати, ліпити з 2х чи навіть 3х кузовів один, можливо доведеться перерпроходити сертифікацію і переносити номер кузова з мертвих деталей на нові (сексу там дай боже, але це реально). Навісні елементи всі під заміну. Кутик дверей внизу каже, що там корозія в складці між лицьовою панелькою і силовою частиною дверей. Витравити її звідтіля не реально. Тільки відрізати все гниле і приварити нове ціле, але це або самому різати, гнути і варити, або на сервісі замінити дверку повністю. І такого буде скрізь, на жаль. Якщо не прибрати корозію в середині вона вилізе піддуттям знову, іноді через рік, іноді через 3. Ніякі мовілі, нігроли з пушечним салом не можуть спинити процес догнивання, коли корозія є вже. Всі концерванти працюють коли метал чистий і правильно загрунтований, покладені герметики по технології, пофарбовано. Тоді можна розважатися з заливанням вонючого і липучого.
Готуйся до того, що більшість сервісів або скажуть - ми робити не будемо, або цінник буде космічний.
Так, мій коментар просочений сумними речами, але ти чесно спитав, і ми тут чесно тобі показуємо перспективи. Десь на своєму досвіді бачивши щось, десь на досвіді інших. Звісно, мені, як спостерігачу хочеться бачити цю автівку в ідеалі, в топі сайту, з нагородами тижня і місяця як мінімум. Але практична сторона каже, що це невиправдано дорого буде для тебе.
Тому при відновленні ВАЗа - напевно не варто розраховувати що можна просто так віддати на СТО і зроблять цукерку на десятирічча. Вони то зроблять, але платити таку суму Вам не захочеться.
Тому тут гадаю варіант - по максимуму брати на себе роботи.
По максимуму міняти запчастини, а не відновлювати.
Можливо є сенс купити донора без документів але з живим кузовом (що майже фантастика).
Проте знайти ті ж крила чи двері гадаю можна. Ще подейкуди у людей валяються на горіщах нові заводські залізяки в салідолі.
Проте, хоча все і здається надто складним - шлях осилить той хто йде. Іноді доля підкидує фантастичні варіанти. Але підкидує вона їх тим хто шукає та рухається!
Тому бажаю Вам удачі. У Вас гарний підхід та почуття до цієї машини. Тому все вдасться якщо діяти!
Все залежить від мети і фінансів. Говоритиму про автомобіль, який буде їздити, навіть нехай і не кожен день, а не про виставковий екземпляр, якого будуть возити три рази в рік кудись на лафеті.
Так от, якщо мета - покататись рочків три і забути, можна зробити, як і часто роблять типові жиштянчики, тяп-ляп, на колінці, аби швидко. При цьому воно навіть зовні може якийсь час цілком пристойно виглядати, але недовго, рочків отих три, максимум п'ять, якщо повезе, а потім металобаза. Зате швидко і недорого.
Якщо ця машина запала в душу, і це надовго, хоча би років 10, тоді велкам, реставрація: дорого-довго-богато. Скажемо так, 5000 доларів - це дуже оптимістично, навіть, я б сказав, надто оптимістично.
По-перше, кузов потрібно оцінити, чи є у нього шанс. Якщо там ще буде до чого варити, не все наскізь погнило, тоді по хорошому, його би повністю розібрати і в пісок, тоді одразу в той же день, і в суху погоду, щоб кузов під дощ не попав, бо хана - одразу в малярку і закрити праймером. Для старих автівок можливо буде краще кислотний+акриловий.
А далі варити. Проконтролювати геометрію, може треба поправити.
А далі готувати до малювання. А тоді помалювати.
Паралельно можна відновити технічку, всю підвіску, гальма, двигун може треба що, коробку, поки воно демонтоване.
Здешевити можна лише в один спосіб - зробити левову частку самому. Зварювальний напівавтомат, хоч більш-менш людський, якщо не Патон простий (він тисяч 16 на сьогодні), то хоч би який дніпро-м, плюс балон на 10 літрів під вуглекислоту, маску-хамелеон і супутнє - в двадцятку гривень можна поміститись, напевно. Компресор з ресивером літрів на 50 (мінімум), двоциліндровий (у мене інтертул pt-0016, справляється). Можна щось дешевше, але тоді не вдасться використовувати пневматичні інструменти, а доведеться купувати їх електричні аналоги, що відчутно дорожче. Наприклад, один з основних робочих пристроїв для кузовні - пряма шліфмашинка. Інтертулівська міні - 500 грн. Без конкуренції за розмірами і надійністю, бо будь-яка нормальна електрична - раз в 5, чи й в 10 дорожча, відчутно важча і в рази більша, нею не залізеш у всі щілини, як маленькою. А ще вдогонку пневматичний гайковерт - щастя механіка, пневматичні молотки/зубила. Тому не економлячи на компресорі, економиш на інструментах.
Далі малярка. Робити окремий бокс під цю справу тупо, заради одного автомобіля, а без спеціально підготовленого приміщення не помалювати якісно. Але! В будь-якому боксі можна виконати усі підготовчі роботи, аж до фінішного грунту, і тоді вартість малярки знижується від типових 100 доларів (якщо не в камері) за частинку до 15-20 доларів, тобто, вся машина вийде +/- 300. Правда, доведеться стати ще й маляром, бо підготовка - це і є основна робота маляра ))
Коротше, якось так. Якщо забити в гуглі мій нік, випаде посилання на борт-журнал, де я описував усіляке про реставрацію свого мерседеса, яку як раз завершую. Якось я перенесу напевно сюди ці статті, але поки що не маю на це часу. Не такий страшний чорт, як його малюють, а освоїти нові навички ніколи не зашкодить. Та й працювати зі своєю машиною для справжнього петролхеда - це ж задоволення )) І економія теж, не усі ж олігархи чи керівники МСЕК ))
upd. А, і не їздити взимку. Зима найбільше вбиває кузов.
Без жартів, у американців навіть спеціальні грунти, заточені під валик є. Італійці часто валиком працюють для прискорення процесу (бо не вимагає маскування оточуючих деталей). Тому, за відсутності компресора і того ж аерографа (є такі аерографи продуктивніші, я більшу частину локальних грунтувань-фарбувань невидимих елементів саме аерографом виконую, ним же, до речі, лакував супорти, що на приєднаній фотці), так от, за відсутності цих пристроїв валик цілком вихід.
Краще купити практично нову (20 річну жигу в ідеалі за 2500-3000 доларів з пробігом до 100 тис.) ніж займатися оцим ясна річ правильним відновленням зі знаком якості. А ще якщо попадеться оброблена з салона по всіх прихованих пустотах, зокрема як ця, що в мене зараз то за іржу і гниття кузова зсередини можна забути назавжди. Треба буде тільки зовнішню частину підфарбовувати від піскострую на трасах.
Головне не купувати автомобілі ВАЗ після 2006 року там була порушена технологія покраски, фарба металлік їх як не обробляй згнивають в решето (