The Doors p.I Шумоізоляція

Вітаю!

3 тижні колупався в дверях Мегаші і тепер можна розказати про виконані роботи. 

Почнемо з вібро/шумоізоляції.

По-перше, зазначу, шо саме шумоізоляція дверей в Меган 2 - поняття дуже відносне. Конструктивно вони зроблені так, що повноцінно, "як пише книжка", зашумити їх практично неможливо. З віброізоляцією все простіше. Покоцані руки і побажання здоров'я інженерам Рено вам забезпечені, але результату можна досягти.

По-друге, я робив це вперше, не стверджує що саме так правильно, нікого не закликаю повторювати і т.д., просто проаналізував, як роблять подібну процедуру інші мегановоди та люди які цим професійно займаються і обрав свій варіант. Короче, я художний - я так бачу ) 

По матеріалам:

1. Вібра Acoustics Alumat 700*500*2.2 - 4 листа

1.1 Вібри не вистачило на задні двері + ще 4 листа невідомого виробника в найближчому автомагазині. Залишилось приблизно 2/3 листа, тому всього по-факту можна було вкластись в 7 листів.

2. Шумоізоляція Acoustics VP4 1000x500x4 мм - 4 листа

3. Антискрип Acoustics 2см*6м - 2 рулона + AcousticsSoft Tape 20x2000 мм 1 рулон + моток ноунейм антискрипа

4. Пляшка антисилікону

Оскільки наважився шумити коли температура від 10 до 15 була, вирішив купити найпростіший фен. Інтертул - 400 грн, нормально відпрацював і думаю в хазяйстві не зайвим буде. В товариша позичив валик для розкатки. Якщо є можливість, то помічним буде ще валик з довгою ручкою. В мене такого не було, але чисто випадково в ручці від моєї дрелі отвір виявився ідеальним посадочним місцем для ручки валика, таким чином і подовжував його при необхідності ))

Процес поклейки вібри стандартний - змиваємо бруд, знежирюємо поверхню, ріжемо форму, підігріваємо поверхню і лист, прикладаємо, розкатуєм. Почав з передньої пасажирської.

Немає сенсу закатувати підсилювачі і головне не треба клеїти лист туди, де ви не зможете його повноцінно прокатати. А ще обов'язково працюйте в рукавичках, при чому бажано не дуже тонких.

Двері Мегана, особливо передні - це ще той квест. З однієї сторони через величезні отвори повністю ізолювати віброю двері від карт проблематично, з іншої - через направляйки скла нормального доступу теж немає. 

Таким чином поклеїв вібру на передні двері.

Знизу дверей залишав приблизно 4-5 см відступу, а так намагався по-максимуму обклеїти і старався одразу великим цільним шматком. Прямі елементи вирізав просто виміряючи рулеткою, а якщо складна форма, то з паперу робив шаблон і по ньому вже вирізав. Ті два шматочки заводської віброізоляції не чіпав, клеїв поверху. Центральна перемичка доволі тонка тому її закрив повністю, а по периметру металу не багато і він біля ребер жорсткості, тож  сенсу його обклеювати я не побачив (пару шматочків кинув на найбільші виступи для годиться).

Аналогічні процедури для водійської. Також обмотував антискрипом проводку, бо заводський практично весь вже струх і ситуативно обмотував інші елементи.

Відразу міні лайфхак. Зустрічав багато порад що треба вирізати одразу два елемента - один який наміряли, інший дзеркальний на протилежну сторону. Недолік тут в тому що є імовірність прорахуватись при примірці і треба підрізати елемент або навпаки після приклеювання стане видно, що треба було десь додати. Відповідно всі недоліки перенесуться на "дзеркальну" версію. Я зробив простіше - вирізав і клеїв на одну сторону, а паперову основу зберігав. Коли доходила черга до протилежної двері в мене вже були готові лекала які можна було швидко притулити і одразу побачити чи просто обвести і вирізати, чи внести якісь зміни.

Далі на черзі шумоізоляція. І тут пару слів, чому на початку я написав, що вона в М2 умовна. По класиці віброю повністю зашиваються двері і вже шумку клеять на карту одним цільним шматком, бо саме цільний шматок дає повноцінний ефект. Для наших авто такий варіант не варіант. Гігантські отвори, місця під динаміки, проводка, склопідйомники, безліч трубок та інших дивних форм на картах і т.д. - це все призводить до того, що шумка в М2 або кладеться на завібровані  елементи в стінці дверей або це купа маленьких шматочків розклеєних по всіх дверцятах наскільки фантазії вистачить. В багатьох випадках власники поєднують обидва варіанта. І якщо шумка на стінці мабуть якийсь ефект ще може додати, то маленькі шматочки по картах на мою думку - максимум ефект антискрипу.

Для себе я вирішив на стінку крім вібри нічого не клеїти, а наскільки можливо цільний шматок (по факту 2 шматка в нахльост) приклеїти перед картою. Виглядає це так:

Спочатку на пасажирській я експерементував з взагалі повністю закритими отворами, але встановлюючи карту виявилось, що козирьок динаміка не дає стати карті, хоча виїмку під нього я робив. Можливо якщо її збільшити якось все це і можна зібрати до купи, але я вирішив робити отвір. Так і доступ якийсь до внутрянки є і в теорії динаміку теж потрібен об'єм дверей.

Залишаються карти. Вже описав чому кроїти шумку по картах я вважаю недоцільним, а от віброізоляція на них не завадить. Глобально обклеювати сенсу немає, та не дуже то й вийде, а от закатати найбільш потенційно вібруючі місця можна.

По периметру карт пройшовся антискрипом та наклеїв не деякі деталі, які теж можуть давати цвіркунів ))

Для задніх дверей логіка та сама. І такий результат:

Весь процес доволі трудомісткий і затратний по часу. Особливо впливає на витрачений час вік авто. Окрім безпосередньої роботи по шумо/віброізоляції дуже багато часу втрачалося на вирішення різних супутніх проблем. То якась защьолка відломилася, то треба десь ущільнювач замінити, то щось підкрасить і т.д.

Також було проведено деякі інші роботи про які розкажу в наступних дописах (саме тому це перша частина), бо вже і так довгий пост вийшов.

Загалом результатом дуже задоволений, навіть не очікував, що настільки атмосфера в авто покращиться )

Якщо маєте час і натхнення однозначно раджу зробити дану процедуру. Єдине якщо у вас немає просторого теплого гаража, то краще все ж таки це робити в теплу пору року, коли світовий день довгий, в ідеалі коли у вас відпустка ))

Всім удачі! Підтримуйте Сили Оборони! Вірте в Україну!