Во все тяжкие… или варим синий ТАЗ!

Всем доброго дня и ночи!)

Сегодня как вы уже догадались мы будем варить синий мет ТАЗ и о нем и пойдет речь!
Итак, многие сталкивались с кузовным ремонтом своих ведер и как вы знаете ремонт оных дело трудоемкое и не всегда благодарное.
Перед каждым стоит выбор переваривать детали целиком или же прибегнуть к латочному ремонту. Каждый выбирает для себя исходя из различных факторов зачастую это время ремонта, его стоимость и качество проведенных работ. Сразу оговорюсь, что я для себя выбрал 2й вариант. Вот мои варианты плюсов и минусы одного и второго способа.

Замена кузовных панелей целиком:
— качество метала. (думаю многие наслышаны и сами сталкивались. если раньше метал шел холоднокатаный то сейчас горячекатаный и его состав оставляет желать лучшего, что выливается его крайне слабой стойкостью к коррозии и недостаточной жесткостью)
— сварные швы. (опять же то, что уже варилось как не обрабатывай все равно со временем по вылазит и зачастую при замене целыми частями доступ к сварным швам для того, чтоб их хорошо вычистить и качественно обработать весьма затруднен, а иногда и попросту не возможен)
— стоимость самих кузовных панелей и стоимость их замены (на сегодняшний день если говорить о советских машинах то с точки зрения замены каждой детали в которая имеет какие либо дефекты кузовной ремонт 30ти летней машины превысит рыночную стоимость самой машины!)
+новая деталь есть новая. (выглядит все новым и красивым и какое-то время можно спать спокойно при хорошей обработке)

Локальный "латочный" ремонт
— внешний вид и мысли о том, что все же у тебя на машине где-то есть латки на кузове
-+ точки сварки со временем так же могут дать о себе знать. но! их легче хорошо обработать, что дает им шанс на продолжительную жизнь.
+ родные кузовные панели остаются (со своими заводскими швами и пусть на них даже есть латки. которые к слову в моем случае делались из нового хорошего листа метала!)
+ стоимость (затраты по большей части лишь на работу сварщика которая будет стоить намного дешевле чем переварка всех кузовных панелей)

Ну это были мои соображения по этому поводу, а так у каждого думаю свои мысли по этому поводу.

Из того, что у меня делалось:
— переварены петли (владельцы восьмерок меня поймут)
— все 4 новых поддамкратника
— латки (днище, багажник, задние арки и два места в передних арках где 3х слойный метал за стойкой верхних слой подгнил)
— место под буксировочный крюк на заднем лонжероне и лонжерон рядом с креплением балки)
Вот в принципе так не особо критично все. Можно сказать легко отделался учитывая что машинн в этом году 30 лет исполнится и в ней все кроме порогов и ремонтных задних арок заводское!

Такая вот история. и это только начало которое не известно на сколько еще затянется… Так как делать все буду все основательно, на долгие года и наконец-то приобрел желанный мною вид. Кстати о виде его на протяжении последних 2х лет я вижу вот в таком виде:

Дальше на пути к картинке сверху предстоит еще очень много работы и сейчас начал заниматься одной из главных вещей, а именно подготовкой кузова о чем будущем думаю будет отдельная запись.

И такой вопрос временный. Может у кого-то есть опрокидыватель арендовать?