Збірка_170_Система автоматичного доливу мастила Oil Level Matic

Збірка_170_Система автоматичного доливу мастила Oil Level Matic

З кріпленням накладок порогів є де-яка затримка, тому щоб потім знов до них не повертатись, напишу про них трохи пізніше.

А зараз, оскільки крила вже встановлені, то можна встановити одну цікаву штуку. Це "афтемаркет" опція для BMW E23, E28 та E30 - система автоматичного доливу мастила Oil Level Matic. Була доступна переважно у Франції та Австрії. Для кожного кузова відрізнялась формою бачка. Була двох типів - для машин без бортової системи контролю, та для машин з бортовою системою контролю. В першому варіанті система має спеціальний масляний щуп з вбудованим датчиком рівня мастила. В другому варіанті система використовує штатний датчик рівня мастила системи бортового контролю.
Отже, у мене комплект для E30 із системою бортового контролю.

В комплект входить пластиковий бачок на три літри мастила, насос, шланг, спеціальний масляний щуп, ЕБУ та проводка.
Бачок з кришкою та щупом рівня мастила в ньому.

20240809-172920.jpg

20240809-172933.jpg

20240809-172950.jpg

Насос, шланг та щуп.

20240809-172835.jpg

ЕБУ з проводкою.

20240809-172852.jpg

Проводка була розрахована на машини з Jetronic, де котушка запалювання знаходиться біля повітряного фільтра, ще й була відрізана, тому мені довелось зробити подовжувач з роз'ємом.

20240809-172903.jpg

Бачок прикручується разом з лівим крилом. Крила вже встановлені. Закриваємо стик крила з кузовом кузовним герметиком (пізніше мабуть ще пофарбую його, як було із заводу). Важливо закрити герметиком стик ребра кузова та крила, щоб вона не потрапляла під капот.

20241023-175224.jpg

Встановлюємо бічні ущільнювачі. Лівий ущільнювач потрібно розрізати в місцях кріплення бачка.

20241023-175502.jpg

Те ж саме з правого боку.

20241023-175526.jpg

20241023-175542.jpg

Все готово до установки Oil Level Matic. Починаю з підключення проводки. Я намалював схему прямо на схемі ETM.

Valvoline-Oil-level-matic.jpg

Живлення підключаємо до контакту "+15" котушки запалювання.

20241023-175832.jpg

Прокладаємо проводку разом із моторною проводкою по моторному щиту, та лівому крилу до датчика рівня мастила. Я зробив додатковий роз'єм на моторній проводці від провода "динамічного" рівня.

20241023-180415.jpg

Підключаємо його, та фіксуємо проводку в кліпси. Для цього довелось зняти корпус повітряного фільтра.

20241023-180333.jpg

Клему маси прикручуємо за лівою фарою в точці G104 та підключаємо проводку до ЕБУ.

20241023-175746.jpg

ЕБУ защьолкується у спеціальну нішу на дні бачка. По низу бачка я поклеїв смужки антискрипу.

20241023-182102.jpg

Бачок прикручується двома саморізами разом із крилом.

20241023-183413.jpg

Встановлюємо насос, (аналогічно, як і в бачок омивача), підключаємо до нього проводку та шланг.

20241023-183428.jpg

Замінюємо стандартний масляний щуп на спеціальний.

20241023-183234.jpg

Мітки рівня мастила на них співпадають (мастило я ще не замінив).

20241023-183214.jpg

Підключаємо шланг до щупу.

20241023-183509.jpg

Фіксуємо його стрічкою з "липучкою" до інших шлангів.

20241023-183445.jpg

Система автоматичного доливу мастила Oil Level Matic встановлена.

20241023-183517.jpg

Коротко про принцип його роботи.
Бачок містить три літри мастила. Коли рівень мастила в двигуні знижується до критичної відмітки, то на штатній панелі бортової системи контролю (БСК) загорається лампа рівня мастила. Таймер ЕБУ Oil Level Matic починає відлік часу, і якщо лампа не гасне деякий час, то ЕБУ вмикає насос, і також по таймеру, впродовж 10-15 секунд доливає мастило через трубку масляного щупа. Після чого вимикається. Тобто, система працює і під час руху автомобіля.
Перший тип цієї системи працює від власного датчика на щупі, і вимірює рівень мастила тільки після зупинки автомобіля та вимкнення запалення. Очевидно, що другий тип має перевагу, бо може працювати постійно, під час руху.
Але є один нюанс. Штатний датчик рівня мастила, в силу своїх конструктивних особливостей, має певну "інерційність". Тобто, лампа гасне не одразу після відновлення рівня мастила - датчику потрібен певний час, щоб виміряти рівень мастила. А при відключенні акумулятора на довгий проміжок часу, ця лампа загорається в будь-якому випадку, - не залежно від реального рівня мастила. Тому в такому випадку Oil Level Matic доллє вам ще один рівень мастила зверху! :)
 У мене таке було вже два рази - доводилось потім зливати зайве мастило! :)
) То ж, при відключенні акумулятора, краще зразу відключати і насос Oil Level Matic ;)
 А після підключення акумулятора зачекати, поки погасне лампа рівня мастила, і тільки тоді підключати насос. Отакеот ;)