Всі мої попередні пости повязані між собою , не просто бажання всипати кучу грошей в щойно придбану машину - а дойти до результату щоб машина їхала. Тепер по черзі :
- Коли придбав авто то пару днів покатавшись зрозумів що 1.6 не їде хоч і 16 клапанник , мені всі на перекір доводили що я не звик , що в тебе 2.0 v50 ось тобі і здається що вона не їде. Але я бачив що туртіна в маслі і має осьовий люфт - ще при покупці виявив на СТО, щеплення буксує на старті , і на обертах , що десь втрачається вакуум підсилювач .
- Тому було перше ТО-1 - свіже мастило ( бо яке було ХЗ) , фільтра з паливним ( бо він дорогий - бо корпусний, не вставка в колбу), сама турбіна- як основний приток потужності Як результат стало на багато краще - зявився надув , краще реагувати почала на педальку акселератору .... Не то, не так вона повинна їхати - має бути краще ...
- Буксує щеплення ТО-2 , Заміна щеплення мала дати стабільний розгін - не піднімати оберти двигуна і їхати далі на тій самій швидкості по спідометру . Але як згадував в борт журналі ( ТО-2) після заміни щеплення НЕ КОМПЛЕКТОМ - зрозумів що наступним вивалиться маховик , який призведе до демонтажу коробки наново. Саме тому заставив майстрів зразу міняти ще раз но вже на повний комплект з демфером. Зразу замінив мастило в коробці бо скільки не був на СТО по обслуговуванню Volvo - всі казали коробка надійна і на 300 грамах мастила буде робити- це не мій варіант , робимо заміну . (Ніхто ніколи не перевіряє сапун картеру коробки , який під слоями бруду не працює - як результат мастило вдавлює через полуося )+ заміна клапана N75- вакуумний клапан роботи турбіни- також часта проблемка не коректної роботи турбіни ( все бонально , забивається в ньому поролончастий фільтр і актуатор турбіни не отримує розрідження і не відкривається нормально актуатор).... Все поміняв - вердикт КРАЩЕ але все одно не їдемо ....
- Мітки ГРМ - ТО-3 . Була думка що може десь мітка гуляє , тому було проведено комплекс робіт + дадотково під заміну клапан ЕГР . Перший елапан був ( Фреціо ) поміняний на другий ....? чтому ? . Все просто , дорогий клапан не виходить на звязок з VIDA , механічно є , а мотор не бачить . Поставили PROFIT - все ок мотор почав реагувати + новенький ЕОЛІС якого не було зовсім..... І ось резельтат - хотів би я написати но ні нажаль- ми не їдемо як я собі того хочу.
- На розгоні до 1800 обертів , та любій швидкості , були наступні симптоми.... розкручую двигун до 1800 об , вимикаю швидкість - на нейтралці починаю гальмувати до повної зупинки авто і оберти опускаються нижче 700 і маина майже глохне і так постійно. Звернув увагу що в ранці педаль гальмів не натискається зовсім , а мала пару раз при натисканні пшакнути - бо має бути вакум . Замовив новий вакуумний насос і за одно забрати з під нього підтекання мастила яке присутьне на цих двигунах майже у всіх . Результат є вакуум , надув вирівнявся , провалі нема , але стрілка провалюється все оно...
Як розгрузку для голови я вирішив відволіктись на фарбування царапаних елементів
А тепер про симптоми : НАХІБА СТІЛЬКИ МАНІПУЛЯЦІЙ і чому я вирішив що він не їде-? ( або не їхав )
Небуло надуву - очивидно , вирішили.
Мітки ГРМ - норм , актуатор працює норм
Щеплення- побороли , не буксує мотор крутиться в 4500 легенько
Масла , фільтра- все ок і заміна до 7000 і наступне
Масло в коробці - рівень мастила забрав зайвий шум
ЕОЛІС- дав нормальний прожиг сажового ( додатково було пару прогонів на відстань ЛЬВІВ-ВІННИЦЯ ....800КМ) продули сажевий фільтр ,бо був забитий
Проблема не пропала , оберти падають нижче 700 як що двигун крутити до 1500 і зразу гальмувати то ми намагаємось заглохнути , з високих обертів такого нема . Я цей двигун в такі оберти заганяв що інколи не вірю що це 1.6 дизель - обертається що віяло , дує .... Сцука оберти падають все одно ..
Здогадки чому так:
- Не коректно працює клапан насос ТНВД
- Не кректно працює клапан рейка паливна
- Сажевий все таки забитий ( бо на V50 не показав вірні значення поки не скинули фішк, та адаптацію ) тоді на v50 зразу показав що забитий
- Форсунки куди без них
- Тадам ... ЕГР клапан ( той що я міня 2 рази) відчуття що на невеликих оертах він не встигає закритись повністю і ми здуваємось.
Всі здогади по палевній були відкинуті дизелистами при діагностиці
Всі помилки це послідовність : або помилки з ліва на право - за надуву до сажового, або навпаки .
насос без зауважень - на відмінно
Саживік також показав норму : без виликого перпаду по тиску, а ось клапан ЕГР на холостих оертах нап ПИЗ...ИТЬ і каже що ми закриті на мінус 25%. ( -25%), занчить будемо в цю сторону і копати . Скинули адаптації , помилки і в перед на прогони .....
Ітог : поки не поборов провали обертів ..... Прошу експертів долучитись порадами.
Ціна питання 9980 UAH,
Пробіг 222333 км.
Опубліковано: 27 жовтня 10:19
За сапун хотів спитати…я кпп у себе вимивав, а за сапун щось забув зовсім) а де він там?)) це той що вентиляція кпп?
сам нещодавно замінив справний клапан егр. Потім декілька тижнів вигрібав помилки та глюки по новому. Ще й проблема з проводкою вилізла... а не чіпав би - ще б бігала...
Навчання нового клапану робили? Це ж двигун 1,6 PSA...
І ще момент - по єгр в мене дві менюшки в різних розділах софту - "заміна егр" та "тест елементів". Так от працювати без глюків починає лише після "тесту", який і є справжньою адаптацією.
а що каже сканер? Помилки є?
Спробуйте пошукати, хто є власником такого ж двигуна на вольво - щоб зробили скрін показників егр.
В мене клапан також не завжди закритий, але софт інший - показує 68%. Довго думав, що щось з ним не так, але схоже, що я був неправий.
А тиск палива софт відображує?