Про безпорадність "фахівців", або довга історія з добрим фіналом. End of story

Таким чином, у певний момент я зрозумів, що залишився зі своєю проблемою сам на сам і подальший розвиток подій залежить виключно від мене.

Враховуючи, що неодноразові перевірки підсосу повітря через впускний тракт дали від'ємний результат, всі можливі датчики та вузли були замінені на нові або однозначно працюючі я вирішив перевірити теорію про вплив на стан циркуляції газів безпосередньо самим двигуном.

Справа в тому, що двигуни Ecoboost на відміну від багатьох інших двигунів мають закриту замкнуту систему рецуиркуляції картерних газів, тобто класичної мембрани тут немає. Картерні гази через масляний відділювач потрапляют назад до впускного колектору, гази під кришкою клапанів відповідно до повітровода перед турбіною.

Для підтвердження цієї теорії двигун був ізольований (відключений) від усіх додаткових входів та виходів.

Проте навіть після цього розрядження у впускному колекторі продовжувало плавати в диапазоні 28-40кПа, відповідно ЕБК давав команду дросельній заслінці вирівняти оберти шляхом постійного відкривання-закривання, тобто мої припущення, що проблема криється не ззовні, а в середині підтвердилися.

Двигуну ставало все гірше, проблема прогресувала просто на очах 😱 Ізда по місту, особливо в пробках перетворювалася в квест, декілька разів двигун просто глох на перехресті створюючи аварійну ситуацію.

Запуск на холодну для двигуна перетворювався просто в тортури.

І в один з таких днів двигун після таких тортур, перший раз за багато місяців просто не запустився 😰

На той момент єдине, що мною не було перевірено, це відповідність фаз газорозподілення, стан муфт фазообертачів та приводу ГРМ (розтягнення люнцюга, натягувачів, башмаків тощо). Досвіду ремонту Фордовських двигунів (крім відосів з Youtube), спеціального інструменту та пристосувать в мене не було, була лише жага до відновлення.

Подітися нікуди, сподіватися нема на кого, будемо робити.

В оренду були взяті динамометричний ключ для затягування болта коленвалу та набір спеціального приладдя Yato YT-06026 для фіксації розподільчих та колінчастого валів, а також, що обобливо важливе, в ньому був фіксатор маховика.

Після зняття передньої кришки було встановлено, що фазообертачі та ланцюг знаходяться у відмінному стані.

А ось з колінчастим валом була засада 😱 

Виставляємо все по букварю, збираємо, замінивши на нове:

• болт шківа колінвала - Ford 1149131;
• сальник колінвала передній - Victor Reinz 81-42449-00;
• шайба колінвала - Mazda L3K911407 (виявилася на порядок дешевша ніж Ford, хоча по суті це одне і те ж;

Затамувавши подих запускаємо..... Це зовсім інший двигун!!! 

Happy end цієї довгої інсторії!

Їдемо далі... 🚗