Заміна кронштейнів вихлопної системи та невеличкий ремонт задньої «Банки»

Залишилось буквально трішки більше дня до Нового року, ніякого святкового настрою як і в більшості немає, тому сидів та перебирав фото в галереї свого телефону, і знайшов "скарб" про який я забув зробити відмітку в бортовому журналі авто.

Мова піде про кронштейни кріплення вихлопної системи, і роботи які були проведені десь восени після заміни нижньої лямбди. Якраз під час робіт з заміни цього прекрасного датчику було відмічено абсолютно нікудишній стан кронштейнів глушителя. Тому вже ввечері замовляю новенькі кронштейни виробництва Febi Bilstein, й через пару днів вже тримаю їх в руках.

P.S. Вже після встановлення, чисто випадково наткнувся на інформацію що краще ставити кронштейни від Megane III, тому якщо в когось був досвід, або номери необхідних деталей то діліться в коментарях, думаю інформація буде корисною для багатьох меганістів. Я ж цю інформацію побачив через пошуковий запит в гуглі, в коротенькому зведенні з руснявого драйву в конкретику не йшов.

Також чисто випадково було знайдено місце постійного невеличкого металевого брякання зі сторони багажнику, як виявилось над балкою відгнив шматок теплового екрану біля кріплення і цей екран час від часу бряцкав на нерівностях. Шайби необхідного розміру в гаражі не знайшлось, тому довелося зробити імпровізовану шайбу з шматка тонкого листового алюмінію.

Це було не єдиним місцем з подібним дефектом. Також було знайдено ще одну місцину де була відсутня штатна кліпса кріплення теплового екрану. Тут питання було вирішене за допомогою шайби й трішки розсверленої кліпси кріплення чогось від ВАЗ 2110. Так як це моє друге авто, і в свій час я купив пару пакетів повного комплекту кліпс на це авто за копійки, то що було під рукою, з того і зробив 🙃. Це має наступний вигляд:

Сама заміна кроншейнів доволі проста, треба відкрутити всього 3 гвитики, тому описувати не буду. Заміна займає не більше 5 хвилин на один кронштейн.

А от з заднім кронштейном виникли певні проблеми, обидва болти кріплення до "банки" глушника перейшли в ось такий стан:

Знімати всю вихлопну магістраль не хотілось, тому спробував висвердлити їх по місцю, та викрутити екструдером. Відразу скажу - гибла справа, тому майже відразу в голову прийшло трішки інше рішення з категорії "Колхоз". Враховуючи що "банка" вже має трішки проблемних місць, і доволі скоро попроситься на заміну, знімати всю магістраль не хотілось, бо надворі таки осінь, холодненько, та й можуть бути аналогічні проблеми з обірваними болтами на колекторі, було прийняте рішення виконати кріплення методом колхозу.

В глушнику залишилось два "тіла" болта, які я використав як направляючі (так як головки відірвало прям в самій верхній точці), і було просвердлено ще один додатковий наскрізний отвір в самому кріпленні "банки" і в новому кронштейні, через який було просто протягнуто один гвинт і зафіксовано наскрізь. 

Згоден, варіант не дуже, але тоді не було часу зробити це більш якісно. Загалом задня "банка" тепер тримається на двох направляючих, в вигляді старих тіл болтів, і одному новому наскрізному. З моменту встановлення вже пройшло пару тисяч кілометрів пробігу - все нормально, все на місці та працює.

Тепер повернемось до проблем про які згадувалось вище, а саме поганенького стану заднього глушника. На момент робіт стан був не критичним (посторонніх звуків не було помічено), знову ж таки знімати всю магістраль не хотілось щоб нормально заварити, тому було прийняте рішення тимчасово підлатати проблемні місця за допомогою "цементу" згідно інструкції.

Але всі ми знаємо, що немає нічого постійнішого ніж тимчасове. Думаю колись з'явиться бажання та настрій вирішити цю проблему правильним шляхом з заміною глушника.

Всі старі кронштейни виявились 2006 року виготовлення, тобто були на авто з заводу, і проїхали величезні пробіги. Незважаючи на стан, ніяких стуків, ударів і т.д. не було. Після заміни на нові, взагалі ніякої різниці не помітив.

Тепер до вічного. Залишу номери деталей, можливо комусь буде корисно:

Febi Bilstein 29584 (82 00 168 187)

Febi Bilstein 29585 (82 00 035 448)

По ціні обійшлось в 1379 грн.

Стараюсь якось більш детально описувати, хоч і такі базові проблеми, бо нажаль інформації в українському сегменті малувато, пошук в Google в основному видає русняві статті на цю тему. Тому не забувайте, що нам треба наповнювати наш україномовний сегмент, навіть елементарних дій з нашими автомобілями, пишіть про це, діліться своїм досвідом, це ДУЖЕ ВАЖЛИВО!