Борьба с плохим запуском на теплую. Замена форсунок Mitsubishi Pajero 3.0 Native

Всех Приветствую! 
Предыстория: Автомобиль стал плохо запускаться. Стало это после замены топливного фильтра. Решили разобрать его посмотреть. Нашли порванную резинку. Заменили. Не помогло. Отложили в долгий ящик. Так как на машине ездили очень редко, это не особо доставляло хлопот.
Сейчас я езжу почти каждый день. И меня стало напрягать. Стал разбираться.

Симптомы: Запуск ДВС С утра летом происходит хорошо. После простоя 2мин - 20 мин (примерно) тоже все отлично. Но вот когда она постояла около часа. Начинаться проблемы. Что бы запустить ДВС приходиться долго крутить стартером и подгазовывать. Если не нажимать на газ, то он долго крутит, запускается и пока не прогазуешь работает нестабильно и на малых оборотах.

Так же для хорошего запуска по утру, должно пройти достаточно времени. Если приехать поздно вечером и рано утром выезжать. Запуск будет плохой! 

Диагностика: Как все советуют, нужно начинать с замера давления топлива. Так я и планировал сделать. Купил манометр, шланги, но до замера еще не дошло.
Так как симптомы очень похожи на то что просто льют форсунки. Заливают цилиндры, и мотор от этого не может запуститься. 
Провел эксперимент. Когда машина работала, просто вытащил реле бензонасоса. И дождался когда машина заглохнет, выключил зажигание и стал ждать.  Затем выждал час, вставил реле обратно и попробовал запустить. И о чудо. ДВС запустился без проблем!!! Это указывало текущие форсунки.
Получается в рампе я стравил давления, и форсунки не капали в цилиндры. 
Еще на текущие форсунки, указывал запах бензина из-под воздушного фильтра.

Решение: Меняем форсунки, которые не держат, и наслаждаемся беспроблемным запуском ДВС.
Я решил для начала купить 4 форсунки, так как по статистики текут 3. Если окажется что текут больше, съезжу и докуплю.
Форсунки на 3.0 Паджеро 2007-2013г идут 1465A080 Купил их от MITSUBISHI OUTLANDER XL 2005-2013г 400гр за штуку 1600гр за 4

Заказываем прокладку впускного коллектора MD199282 и можно приступать.
Снимаем впускной коллектор и видим рампу. (записей и видео в интернете полно) 

Подачу топлива от рампы, отключил в последую очередь. Пока разбирал давление в рампе ушло через текущие форсунки.

Откручиваем 4 болта. Под трубой ОЖ очень не удобно. И труба не даёт вытащить болты. Но рампа выходит. Достаём рампу с проводкой. Предварительно отсоединив её от катушек и от мест крепления.

По форсункам сразу видно какие мокрые. Главное запомнить. Или не париться и менять все 6

На стенд не возил. Соорудил для теста и промывки из подручных средств.

Купил пару баллонов очистителя карбюратора. К трубочки от очистителя прикрепил деталь от капельницы она туда подошла очень хорошо.

Обрезал эту штуку, что бы она плотно садилась на форсунку. В самом Балоне трубочку залил термо клеем. И все это укрепил синей изолентой!

Что бы открывать форсунку, купил крону 9v. Примотал к минусу изолентой один провод. Второй не приматывал. На другой конец проводов одел фишку от форсунки.

Подключив свое изобретение к форсунке, и дав давление. Было видно как на текущих форсунках медленно появляется капля. Так проверил все форсунки. И старые и новые.

Убрав в сторону текущие (их оказалось 4) Остальные промыл и посмотрел как они распыляют. Давал давление баллонном, а тесть по команде клацал проводом на плюс кроны.

Промыв все форсунки и саму рампу (на месте установки форсунок было не мало песка) Установил форсунки в рампу. Резинки на форсунках не менял, а лишь аккуратно смазал силиконом для нормальной установки.

Одеваем проводку на рампу, и пихаем её обратно. Труба ОЖ снова мешает. Немного помучившись я её победил

Теперь машина запускается как нужно. Разгоняется нормально (может даже лучше) 

P.S Многовато текста. Попытался описать все подробно. Чтобы помочь людям которые пытаются разобраться с данной проблемой!

Всем Добра!!!