Чергове ТО та враження за сезон

Чергове ТО на офіціалі, класично - мої розхідники, їх робота.

• Заміна мастила Motul Specific 5W-30 - 5л;
• повітряний фільтр двигуна Mahle;
• масляний фільтр Mahle;
• перевірка підвіски.

Заявили, що стійки передні треба міняти (на хвилиночку - в мене DCC підвіска), масло в халдексі треба скоро міняти, датчик наклону кузова - перевірити, деякі сайленти теж підходять... Що ж, плануємо.

Тепер щодо вражень. Я ж обіцяв.

По-перше, машинка доволі немало накатала і по Україні, і за її межами, благо є офіційна відпустка і в її рамках можна їхати куди хош.
Тож, ми проїхали всю Україну від Харкова до Карпат, об'їздили половину Закарпаття, були в Румунських Карпатах, на визначних трасах Трансальпіна та Трансфагараш, побували в Мамайї, їхали додому через Молдову та Одесу...
Далі буде трошки фоточок, а після них - враження від машини.

Тепер про враження.

На машині з моменту покупки я проїхав вже більш ніж 20т км. За цей час все, що траплялося з машиною, описано в БЖ. По суті, це дрібні нюанси та звичайне обслуговування. Їжджу кожного дня в основному по місту.

Витрата палива.

Розхід мені подобається. Звісно, він дуже залежить від умов, але можу навести деяку статистику. Незалежно від сезону, по глухим Київським пробкам в час-пік це приблизно 10-11л. Вихідний - 8-9. Траса зі швидкістю 110-120 виходить 5,5-6л. Крейсерською більше 130 майже не їздив, іноді бувало Харків-Київ до 150 на коротких проміжках. Але навіть на завантаженому авто з боксом на даху витрата палива не перевищувала 6,5л на 100 км. Порівнюючи з бензиновим олроудом - це майже вдвічі економніше.

Комплектація.

Якщо ні з чим не порівнювати, то наявних опцій достатньо для еврідей поїздок. Тут є підігрів передніх сидінь та дзеркал, круїз-контроль, парктроніки зпереду та ззаду, карплей/андроїд авто, світлодіодні фари, протитуманні фари, електроскладування дзеркал. Світло дуже достойне, після Аудюшного ксенону це прям топ. Довольний. Парктроніки задовольняють майже всі потреби під час паркування у незручних місцях, але камери таки трошки не вистачає. Дуже не вистачає електроприводу багажника, я вважаю він має бути на кожному універсалі). Андроїд авто дозволяє слухати музику, включати навігацію через основний екран, єдине шо трошки напрягає - тільки через шнурок. Коротше кажучи, в цілому все ок, плавно переходжу до ергономіки.

Ергономіка.

Посадка за кермом майже ідеальна. Це еталонна ВАГівська ергономіка, де кермо, сидіння виставляються так, як ти хочеш без всяких "але". Окремо відмічу центральний підлокітник, регулюється по вильоту і по висоті. Розташування приладів таке, що відволікаєшся на них мінімально, на центральному екрані приборки можна налаштувати крупним планом потрібні показники, як-то витрата або швидкість. Попри невеликий розмір бокових дзеркал, їх оглядовість достатня, а функція автоматичного опускання правого дзеркала під час паркування задом - просто клас. Не один раз катав на дальняк - можна їхати 4-5 годин не виходячи з машини. Вона зручна і комфортна. Правда, є і нюанси, про них далі.

Музика та шумоізоляція.

Музика, після преміум саунд системи в Ауді, на трієчку. Але при цьому я приємно здивований, попри те що це базова система, звучить вона дуже достойно навіть при гучності 80% чисто, і частотка дуже непогана. Слухаю майже завжди ютуб мьюзік через блютуз. Але тут ми підходимо до мінусів - шумка тут значно гірша, ніж була в Ауді. По-перше, дизель сам по собі гучніший, а по-друге, на швидкості дуже чути дорогу, шум від колес, а також певною мірою присутні аеродинамічні шуми. І це я кажу про адекватні швидкості приблизно 110-130 км/год. Щоправда, 180 по бориспольському шосе були не надто гучнішими)). Коротше, шумки я б йому додав. Бо на трасі шоб поспілкуватися або поговорити по телефону треба відчутно підвищувати голос.

Керованість.

Оце головний плюс цієї тачки. Не в останню чергу через наявність повного приводу - він додає впевненості та стійкості на нестабільному покритті, як-то дощ або сніг. Весь комплекс - потужний двигун та мокра ДСГ, халдекс, налаштування підвіски та рульової системи, центр ваги - все це є причинами еталонної керованості. Так, тут звичайна рейка, а не коротка, як на ГТІ. Так, це припіднятий універсал підвищеної прохідності. Але ж як він стоїть на дорозі! Як рулиться! Як тримає повороти! До речі, гума, яка є по своїй суті дощовою, дає шикарний держак на сухому асфальті, але по мокрому це якесь порушення законів фізики. Я в дощ заходив на 50 км/ч в поворот-шпильку майже 180 градусів - машину зносило вбік всіма чотирма колесами, але вона тримала траекторію просто ідеально. Звісно, це у великій мірі заслуга системи курсової стійкості, але ж ми говоримо про машину загалом. І тут і резина, і невисокий її профіль відіграють велику роль саме в зчепленні з покриттям. Окремої уваги заслуговує підвіска DCC - я більшу частину часу їжджу в режимі "спорт". Не тому, що ганяю, а тому, що в ньому машина максимально зібрана та слухняна. Я ніби зливаюся з машиною в одне ціле, відчуваю її габарити як своє тіло прям фізично - і це невимовний кайф! Ні, я не позіціоную себе стріт-рейсером, я за безпечну їзду, і лишній раз не наражаю на небезпеку сусідів по трафіку. Але на пустій дорозі іноді можно і "пошаліть". До речі, по засніженій парковці навколо стовпа, при вимкненому ESC вона ой як красиво малює бублики)). Звісно, якщо розуміти, як правильно запустити в занос і вийти з заносу на тачці з халдексом. Правильна робота газом і кермом творить чудеса)). Але все ж таки треба розуміти, що повнопривідна тачка має ширше коло заносу, ніж монопривідна. Перевірено не раз... Не в останню чергу через відсутність ручного стоянкового гальма (електронним дуже в занос не позакидуєш, хоча я й на ньому це робив. Не раджу повторювати...).

По гірським серпантинам на цій машині довольна посмішка майже не сходила з мого обличчя, діти верещали від задоволення, дружина нервово хапалася за ручку дверей... Але навіть спокійна їзда по місту приносить задоволення...

Підсумки.

Цей автомобіль - квінтесенція керованості Гольфа, зручності сімейного універсала, прохідності кросовера, впевненості у якості продукції німецького концерну. Це надійний Фольксваген Гольф, але з спортивно-молодіжною, трохи бунтарською зовнішністю. Це універсал, але не безформений сарай, а підтягнутий та припіднятий спортсмен. Це економічний та надійний дизель, але з запальним характером. Це надійна "мокра" ДСГ, яка відстрілює передачі швидше гонщика Ф1. Це зручний, місткий та комфортний автомобіль на кожен день, який може бути швидким, прохідним та емоційним за необхідності. Це - Seat Leon X-Perience.