Рульова рейка зробила антикорозійну обробку дна авто, та я я сажу потрусив

Доброго всім чого небуть, кому шо краще😁

Рейка трошки підтікала вже місяці з 4, був куплений ремкомплект, та все ніяк не міг зібратися з думками і домовитися з часом та гаманцем😀.

І от у понеділок, під'їхавши до магазину, побачив калюжу під авто. Виявилось, що рейка вирішила зробити антикор на дні, перед зимою, мабуть. Рейка тут електро гідравлічна, і ну прям реально нереально важка при повороті без підсилення.  Долив залишки оливи і бігом бігом на підйомник до товариша на СТО....

Процес зняття не складний, та досить геморний, із-за того, що насос і бачок встановлені прямо на рейці, а отже треба відкручуватм підрамник, бо не витягнеш інакше ту всю конструкцію.

Ну і заразом, оскільки машина підвішена на довго, то і сажовик вирішив зняти і помити, протравити і т.п.

Рейка - в ремонт, вирок, вал іржавий, шлівувати можна, але довго не протягне.

Рішення, новий вал, ремкомплект у мене був.

На все про все -3 дні. Заразом поміняв і тяги з наконечниками, щоб сходження 100 раз не корегувати потім, бо старі вже були на підході.

Ну а поки робили рейку, я трусив сажу.

Режим руху здебільшого міський з усіма витікаючими приколами старого сажовика, який вже раз колись, папереднікі, полікували, проваливши гофру, щоб датчик диференційного тиску не бачив проблеми.

Якщо коротко, то принцип роботи цієї зерні для "збереження екології" не сильно складний -

В моєму випадку, є предкаталізатор, який являє собою банку в якій , в рулон скручено гофрований лист металу, тоді йде гофра і власне загальна банка, в якій поєднано вже керамічний каталізатор, за яким стоїть сажовий фільтр, а між ними встановлено датчик температури газів, та заведена трубка,  по якій датчик диференційного тиску міряє тиск цих самих газів.

Сажовик це набір трубочок квадратного перерізу, які, в шаховому порядку , мають глухий кінець, тобто вони не сквозні, навколо однієї трубочки що заглушена в сторону задньої частини авто, знаходиться 4 трубочки, що заглушені з іншого боку, гази мають можливість переходити між стінками цих трубочок, а от сажа ні. Сажа накопичується в цих трубочках, її об'єм і відсоток забитості фільтру, розраховує ЕБК, на основі трьох параметрів - основний це диференція тиску до та після сажовика, в моєму випадку тільки до, також до розрахунку береться показники лямбди ( якщо вона є) данні по вприску та кількості повітря, температура самого фільтра і швидкість руху авто. Ці всі паметри вторинні, а первинним є саме диференційний тиск, який має бути на холостому ходу не більше 10 мБар, а в ідеалі 0-3мБар, при 3000 обертах, на нейтралі, не повинен перевищувати 80-100 мБар, а в ідеалі не більше 40-60мБар.

Коли тиск зростає, ЕБК приймає рішення про необхідність регенерації і, коли досягаються відповідні умови, починається процес розігріву сажового фільтру до 650-700 градусів, щоб спалити вуглець до стану попелу і, таким чином, зменшити об'єм сажі в 25-30 разів. Але ж, з часом цей попіл теж накопичується і забиває трубки фільтра, бувають такі ситуації, коли об'єм фільтра сильно забитий, і при умові що всі датчики працюють нормально, авто починає часті регенерації, бо сажа швидко забиває залишки вільного об'єму фільтра. 

І є ще один нюанс, при регенераціях, згоряння палива утворюються різного роду метали, які потрапляють ( їх розмір дозволяє) в канали для газів між трубочками і закупорюють їх, ці метали називають ціндерами ( по факту шлак і частки металу) і от з ними вже без пічки під 1200° не поборешся.

Короче, сажу вимивають лужні сполуки з ПАР, а з попелом дуже хороше справляються кислоти, не буду писати що да, як, щоб не бути потім винуватим, кому цікаво, пишіть в особисті, рішення приймати вам.

Поки займався експериментами, зробили рейку

Збираємо все назад, прокачуємо підсилювач, ставимо екологію і вихлоп і їдемо поправляти сходження.

 А на наступний день, вже насолоджуючись плавністю та м'якістю рульового механізму, починаємо тестування зробленої роботи над сажовиком, і я прям задоволений.

Диференційний тиск, перший графік,  піки то на трандюлях з розкруткою двигуна в 3+ тисячі. 

При звичайній їзді більше 30 мБар не бачив, на холостому 0 мБар, при 3000 тис, на нейтралі 40 мБар +/- при підкрадулях на першій, не газуючи - 4 мБар😎. Коротше показники нового фільтра.

Температура теж радує, для такої схеми це прям норма, на трандюлях було 318°, короткочасно, а робоча 230-250° що є 45% від температури предкаталіка і теж є нормою.

Ну і ЕБК було повідомлено, що стоїть новий сажовик, що призвело до зкидання % забитості фільтра .