Наше перше спільне ТО

Після придбання, звісно ж Х3 поїхав на ТО. В планах заміна мастила, фільтрів і загальний огляд авто. 

Ще  при огляді авто перед купівлею помітив сліди підтікання мастила в районі заливної горловини.  Переглянувши інформацію в мережі, зрозумів що це є поширена проблема даного двигуна (N47). З часом зношується гумове кільце-ущільнювач і мастило збирається у фланці нижньої половини і звідти або поступово розтікається по двигуну, або різко розбрикується на ямах. Мастило потрапляє на сажовий фільтр, де нагрівається і димить, потрапляючи в салон через систему вентиляції, через що відчувається запах горілого мастила. Коли я вперше побачив димок з-під капота, стоячі в пробці, я спочатку подумав що час викликати пожежників :)). Власники подібних авто радять замінювати ущільнювач на неоригінальний, а підібрати чуть грубший. Не знайшов інформацію про діаметр і товщину гумового кільця тож довелось методом підбору, по місцю,  обрати підходящий варіант. Після заміни ущільнювача підтікання не з'явилось, хоча проїхала машинка після ТО небагато, отже потрібно ще поспостерігати. При заміні залито 5 літрів мастила і по замірам щупом мастило знаходиться між відмітками min та max. Цікаво що фільтр масляний підібраний за європейським каталогом (моє авто з америки), не підійшов. За номером фільтра який був до заміни, це фільтр від Х5. Вони обсолютно однакові ззовні як на вигляд так і за розміром, але мій (Х5) не має всередині направляючої, яка є в замовленому фільтрі, і яка не дає йому увійти в корпус фільтра.

Паливний фільтр 2019 року випуску, мабуть тоді і мінявся. Взагалі чув, що знайти дизельне авто в штатах практично нереально, а от мені пощастило :).

 Ось порівняння б/у фільтрувального елемента з новим. Цікаво це так має бути ? Це мій перший дизель, але на мою думку він занадто брудний.  І взагалі хто як часто змінює паливний фільтр, виходячи з реалій нашого ринку дизельного пального?

При заміні повітряного фільтра виявилось що обломане ліве кріплення корпуса фільтра ( те що входить в кузов). Кріплення зйомні, на них є номер, але нічого подібного за цим номером я не знайшов. Ось фото правого кронштейна.

В ході огляду виявилось, що потребують заміни сайлентблоки передніх ричагів. Що й було зроблено, тут проблем ніяких не виникло. Замовлені і встановлені сайлентблоки Lemförder.

 Незадовго до ТО почала з'являтись помилка P02D3 - перевищено межі адаптації форсунки чи то 3 чи то 4 циліндра (бачив в інтернеті різні розшифровки, хоча логічно було б 3-й циліндр).  Заїзджав на СТО Бош, там мені сказала, що проблема може бути набагато глобальнішою ні ж форсунка, (нагнали жуткої жуті , одним словом) і потрібно робити повну діагностику. Я не проти але запис був можливий лише через тиждень, а там закінчувався мій вільний час і ця проблема відкладена на невизначений термін. Примітно, що після заміни паливного фільтра, ця помилка з'являється набагато рідше. Раніше вона з'являлась при кожному різкому натискані педалі газу та при інших незрозумілих обставинах :). При цьому явних змін в роботі двигуна я не помічав. На цьому поки все!