Заміна масла Haldex або як лишитись на тиждень без коліс

До заміни масла в Халдексі я почав готуватися доволі давно, вивчав питання, розпитував на СТО різних, навіть був в офіціалів. Вони сказали, що можуть замінити масло, але знімати насос і промивати його не будуть. Та і суму не маленьку назвали. Інші СТО взагалі такого не робили, або робили на інших машинах, а щоб на моїй вчились я не дуже хотів. Заміну масла потрібно робити кожні 30 тис. Я наїздив 60 і так туди і не лазив, повний привід працював, але час настав. 
Я вирішив попутно замінити і трансмісійні масла. 

На фото не вистачає 1 л GL-4 в кпп. Так, як в мене 6-ступ, туди влазить 2,3 л.
В редуктор GL-5 - 1л
В муфту потрібно 1 тубу, якщо без промивки і зйому насоса і десь 1,5 туби зі зйомом.
Спрей очисник гальмівних дисків на спиртовій основі, оскільки не нашкодить гумовим деталям муфти.

Набравшись сміливості і випросивши гараж з ямою в кента я приступив. 

В принципі все йшло, як по маслу, якихось проблем не виникало. Основний нюанс, що заливається масло з туби через нижній, він же зливний отвір. Я довго не міг цього зрозуміти, поки не знайшов відповідні менуали і фото з ельзи.

Детальна інструкція по заміні масла зі шкода форуму від автора, який займається ремонтом муфт халдекса:
"

При установці насоса, не важливо якого покоління, нового, або після кап ремонту потрібне обов'язкове промивання муфти.
у старих муфтах накопичується дуже багато бруду та нагару, а у нової олії гарні промивні властивості. Свіжу олію хорошими промивними властивостями вимиває старий нагар і забиває фільтр. Якщо забитий фільтр, - насосу качати нікуди, він або борсається під великим навантаженням, або повністю зупиняється, а оскільки він знаходиться під напругою, - відповідно може згоріти.

промивка здійснюється через контрольний отвір, місце посадки фільтра, насоса, поки через зливне не поллється чистий змив.
промити муфту краще очисником гальмівних дисків на спиртовій основі
У жодному разі не використовувати БД-шки, карбюраторки, вони можуть вбити гумові деталі муфти

що стосується затоки олії в муфту - фактично потрібно заправити до рівня, закрити пробку, завести машину, далі електричний насос увімкнеться, заповниться маслом і пожене масло каналами, витісняючи повітря по дорозі. Повітря витіснеться в механічний насос (плунжерний). відповідно рівень зменшитися, але це ще не все. Щоб прокачати механічний насос, який працює на різниці обертання вхідного та вихідного валу муфти, потрібно проїхати кілька кіл з вивернутими колесами, і тоді прокачається механічний насос, і рівень олії в муфті впаде ще. Після цього необхідно відкрити контрольний отвір, вставити трубку в нижню заливну горловину і видавити масло до тих пір, поки воно не витече з контрольного отвору.

Щоб уникнути заливки масла за два рази, як описав вище, - ви відразу заправляєте муфту однією цілою тубою, і ще одна третина другої туби.
після цього заводьте авто, даєте попрацювати 5 хв, насос все по максимуму прокачає, далі якщо на підйомнику можете спробувати включити передачу, переконатися, що привід працює. але повна ефективність буде лише після руху з вивернутими колесами.

Тому заправили муфту, на 5 хв заводьте авто, без передачі, виїжджаєте, даєте пару кіл з повністю вивернутими і в принципі все, можна в бій.

Заправка проводиться через нижній отвір,
у верхній отвір витісняється повітря. Зрізаєте кінчик наконечника дуже чутливий, щоб конус наконечника туби зайшов у нижній отвір, видавлюєте ручкою молотка дно туби, далі порожню тубу придавлюєте вгору злегка повертаючи по різьбленню. Туба залишається висіти у різьбленні. Далі зрізаєте другий тюбик, закриваєте контрольний отвір, міняєте туби подекуди, з другої туби видавлюєте одну третину. Готуйте пробку, що вже висить на шестиграннику, висмикуєте тубу - вкручує пробку. Трохи олії втратите, але цього не уникнути.
( у верхню залити не вийде. там сполучені судини. повітря, що виходить, не дасть залитися маслу, заллєте грам 50- 70 - , а більше не влізить, і муфта буде без масла."
Автору теж велика подяка!

Нею я і керувався. Відкрутив я фільтр і побачив доволі сумний колір масла. Нічого дивного, за такий пробіг

Я все відкрутив, промив засобом для гальмівних дисків, зняв насос, теж все промив. Продув компресором і почав заливку масла по менуалу. Все йшло добре, одна туба залетіла, я її зафіксував і хотів закрутити верхній болт. Я його вставляю, а різьби нема. Просто заходить і виходить. ЩО ЗА ФІГНЯ??

Ладно, думаю я, треба зливати нове свіжозалите масло і шось думати. Його я злив, закручую нижній болт без особих зусиль, а він прокручується..  Та бля!!! Різьбі гайки..

Думки і здоровий глузд призвели до того, що треба гнати тачку на сто і знімати задній редуктор і думати шось із різьбами. Сто було за 1 км. Я зняв фішку з насоса, щоб не качав і поволі поїхав.
 Хлопці скинули редуктор, я забрав його до себе і на подальші роздуми.

Отаким я привіз його:

Відмив падлюку:

Знявши пластиковий верхній бачок, де пропала різьба, я побачив таку картину:

Там і видно, що злощасна різьба, тобто гайка, випала зі свого пазу і спокійно чілиться на магніті.
Оскільки редуктор був знятий було б гріхом ще раз зняти насос і прочистити всю систему халдекса нормально і продувши стисненим повітрям.
А що робити з  нижньою різьбою?

Варіантів там було не так і багато.  Заводська там М10 крок 1 і доволі коротка. Допоміг знайомий токар, який перерізав різьбу на М12 крок 1,25 і зробив болт для неї з шайбою.

Масло в самому редукторі я замінив, коли він лежав на столі, так само і рідину халдекса. Далі хлопці на сто закинули на тачку і все працює. 
Масло в кпп замінили на сто. 
Пробка якийсь час підтікала, але після дотяжки все ок.
Ще через місяць замінив масло в двигуні з всіма фільтрами

Дякую всім, хто читає!
СЛАВА УКРАЇНІ!