Заміна ланцюга приводу ГРМ JLD-4G20 своїми силами

ЗАМІНА ЛАНЦЮГА ПРИВОДУ ГРМ

 

Що ж, запланував заміну комплекту ланцюга приводу ГРМ та ланцюга оливної помпи, з усіма витікаючими («башмаки», натягувачі).

Знову візьму за приклад Чері Тігго (в мене всі роботи йдуть в порівнянні з ним). В Чері Тігго, не поспішаючи, гарно все вимиваючи та витираючи, я міняю ремінь ГРМ за добу (ну, в гаражі я не сиджу добу, а два дні). Один день розбірка та перемивання, один день збірка. Власне, подумав, що тут буде приблизно такий же час. По книжці глянув, особливо важкого нічого немає. Ага, щаз!

Допис цей буде в такому порядку. Викладу весь текст з книжки, зі своїми поправками в дужках і поміткою перед текстом WHITE-X, а в кінці додам своїх фото.

Отже, поїхали.

 

Процедура зняття:

1.    Від'єднайте кабель від негативного виведення акумулятора.

 

2.    Зніміть пластиковий кожух двигуна.

 

3.    Злийте охолоджувальну рідину із системи охолодження. (WHITE-X: я зливав, але не до кінця зрозумів навіщо, можливо, щоби не вирвати шланги охолоджувальної системи при піднятті та опусканні двигуна, їх треба буде відкрутити і зняти зі своїх місць, в разі потреби.)

3.1. Встановіть під автомобілем ємність для збору рідини, що зливається.

3.2. Зніміть кришку розширювального бачка.

3.3. Зніміть клапан для зливу охолоджувальної рідини.

3.4. Зберіть охолоджувальну рідину, що зливається, в ємність.

 

4.    Зніміть котушки запалювання.

4.1. Від'єднайте роз'єм джгута проводів котушки запалювання.

4.2. Викрутіть болти кріплення котушки запалювання.

5.    Зніміть кришку головки циліндрів (WHITE-X: в народі – клапанна кришка.)

5.1. Зніміть трубку примусової вентиляції картера.

5.2. Від'єднайте шланг вентиляції картера.

5.3. Викрутіть болти та відверніть гайки кріплення кришки головки циліндрів.

5.4. Зніміть кришку головки циліндрів.

5.5. Зніміть прокладку із кришки головки циліндрів.

 

6.    Піддомкратьте автомобіль і зніміть праве переднє колесо.

 

7.    Увімкніть 5-ту передачу, за допомогою підручного предмету (бруска, палки) зажміть педаль гальмів, щоби заблокувати колесо, якщо є помічник, попросіть його нажати на педаль гальм та «зірвіть», НЕ ВІДКРУЧУЙТЕ, болт шківа колінчатого валу. (WHITE-X: ще можна накрутити на шпильки гайки колеса, взяти монтувалку (довгий ключ, ломик) вставити між шпильками і уперти в підлогу (землю).)

 

8.    Фіксуючи випускний розподільчий вал ключем на 22’, «зірвіть», НЕ ВІДКРУЧУЙТЕ, болт кріплення зірочки випускного розподільчого валу.

 

9.    Провертаючи колінчастий вал, встановіть поршень циліндра №1 у положення верхньої мертвої точки (ВМТ).

Примітка: Мітка синхронізації на шківу колінчатого валу повинна співпадати з міткою «0» на кришці ланцюга приводу ГРМ. (WHITE-X: Мітки на розподільних валах відсутні. Орієнтиром є вказівні стрілочки направлення встановлення бугелів на бугелях. На зірочці випускного розподільного валу є мітка у вигляді викарбованого "0". На зірочці VVTi впускного розподільного валу міткою є висвердлене заглиблення у вигляді крапки. І ця крапка знаходиться під цепкою. Така собі задача. Якщо у вас стояла (стоїть) правильний ланцюг, то на ньому є три звена (темного або заолотистого кольору)

 

10.  Зніміть привідний ремінь.

10.1.               Поверніть за допомогою ключа натягувач приводного ременя проти годинникової стрілки та зніміть приводний ремінь. (WHITE-X: в книжці допущена помилка (див. малюнки нижче), повертати потрібно за годинниковою стрілкою, і крутити не вказаний на малюнку болт, а на натягувачі є приварена гайка, яка, в процесі обертання прижимає сам натягувач і послабляє ремінь.)

Примітка: при знятті не допускайте зісковзування ключа, оскільки це може призвести до травмування.

 

11.  Зніміть натягувач приводного ременя.

11.1.               Викрутіть болт кріплення на кінці гідравлічного натягувача приводного ременя.

11.2.               Викрутіть болт кріплення кронштейна натяжного шківа приводного ременя.

 

12.  Зніміть масляний піддон. (WHITE-X: якщо не міняєте ланцюг та натягувач оливної помпи, цей пункт можна пропустити.)

12.1.               Виверніть пробку зливного отвору масляного піддону та злийте моторне масло.

12.2.               Викрутіть болти кріплення масляного піддону.

 

13.  Зніміть праву опору двигуна. (WHITE-X: цього пункту, при цих роботах, до речі, в книжці немає. Тому, якщо ви ніколи не міняли ланцюг, або ремінь ГРМ в японських (китайських, корейських і пр.) двигунах, то, вам прийдеться не так легко, до цього можна дійти інтуїтивно, але час ви на це витратите.)

13.1.               Підіпріть силовий агрегат домкратом.

Примітка: встановіть дерев'яний брусок між домкратом та піддоном картера двигуна; в іншому випадку піддон картера буде пошкоджено! (WHITE-X: помітили??? Яку задачу намалювали автори книги? У вас піддон знятий, але автор пропонує все одне встановити брусок під піддон. Отже… Я підпирав двигун на ребрі з’єднання КПП і двигуна.)

13.2.               Викрутіть болти кріплення правої опори двигуна до кузова.

13.3.               Викрутіть болти кріплення правої опори двигуна до двигуна.

 

14.  Зніміть насос гідропідсилювача кермового керування.

14.1.               Зніміть з посадкового місця бачок рідини гідропідсилювача. (WHITE-X: це потрібно для найнижчого положення двигуна, бо буде тягнути шланги.)

(WHITE-X: І ось, ми приходимо до пункту, який зламав мені нервову систему вщент. Я й сам не знав, що знаю такі матюччя!)

14.1.               Викрутіть болти, відкрутіть гайки кріплення насоса гідропідсилювача та відведіть насос у зборі в сторону.

(WHITE-X: це майже неможливо. Я назвав верхній болт «2 сантиметри». Викручуємо два болти. Витягаємо нижній, опустивши двигун вниз. Після чого… Якщо максимально підняти двигун вверх, верхньому болту не вистачає 2 см, щоб витягнути його, він упирається в лонжерон. Якщо максимально опустити двигун вниз, верхньому болту не вистачає 2 см, щоб витягнути його, він упирається в лонжерон. І в цих обох положеннях йому не вистачає 2 см в бік. Тобто треба місця, цілих 2 сантиметри від двигуна до лонжерона, щоб витягнути верхнього болта. Які ж дії? Двигун треба зняти з усіх опор, і змістити в сторону КПП (або водія), коротше, до лівого борту автомобіля. Опустити вниз не дають трубки, шланги, проводка. Власне як і підняти догори. Відкручував проміжний підшипник із кронштейном правого приводного валу (в народі - граната). Бо двигун лягав на нього. Не знаю як, але… Витративши цілий день, я витягнув цей болт і зняв, нарешті. Десь о 10-ій ранку я дійшов до цього болта, і приблизно о 17-ій я його витяг із свого місця. Це при тому, на це звертаю ОСОБЛИВУ УВАГУ, що в мене три з чотирьох опор були вже пошкоджені, і мені було не шкода крутити і вертіти двигун на, спочатку прикручених опорах, потім на відкручених, потім де які передня і задня опори) зняті були зовсім. Ліва опора 90% була на своєму місці, бо двигун міг просто впасти вниз, оскільки з’єднання КПП і двигуна має округлу форму. До того ж двигун весь час завалювався в бік салону, бо вже пішло в хід відкручування шлангів до радіатора і спереду двигун тримала лише трубка кондиціонера. Ну, вийшло, точніше вийшов. Найкращим варіантом, зняти двигун і зробити отвір в лонжероні, якось так. Встановлення цього болта також зайняло 1 день. Така от історія.

Рекомендацій ніяких дати не можу. Бо незрозуміло, як болт витягнувся, і так само незрозуміло, як він став на місце. Мабуть нервова система не дала запам’ятати, як саме болт опинився в руках при знятті, і як він опинився на своєму місці при встановленні. Пишу про це, щоб ви знали, що зіткнетеся із цією проблемою, тому коли будете планувати час на заміну ГРМ, знайте, що цей болт рознесе ваші плани. Загалом, не поспішаючи (але з нервами) я витратив на заміну комплекту ланцюга ГРМ + заміну сальників клапанів, і, відповідно регулювання клапанів, всю свою маленьку відпустку у 5 днів.)

 

15.  Зніміть кришку ланцюга приводу ГРМ.

15.1.               Зніміть шків колінчастого валу за допомогою спеціального інструменту. (WHITE-X: ну, принциповості в спец інструменті немає, розхитуванням в різні боки шків сходить зі шпонки і з валу.)

Примітка: під час роботи в обмеженому робочому просторі слід опустити домкрат, щоб полегшити виконання операцій.

15.2.               Викрутіть три болти кріплення M6 і відверніть гайки кришки ланцюга приводу ГРМ. (WHITE-X: ще ця кришка ланцюга приводу в народі називається – лобовина.)

15.3.               Викрутіть вісім кріпильних болтів M8 кришки ланцюга приводу ГРМ.

15.4.               Викрутіть п'ять кріпильних болтів M10 кришки ланцюга приводу ГРМ.

15.5.               За допомогою стрижня, вставленого в канавку картера, відокремте кришку ланцюга приводу ГРМ.

15.6.               Зніміть кришку ланцюга ГРМ.

15.7.               Зірвіть, але НЕ ВІДКРУЧУЙТЕ гайку зірочки оливної помпи.

 

16.  Зніміть натягувач ланцюга приводу ГРМ.

Примітка: не прокручуйте при цьому колінчастий вал, щоб уникнути провороту ланцюга приводу ГРМ.

16.1.               Викрутіть дві кріпильних гайки M6 натягувача ланцюга приводу ГРМ.

 

17.  Заміна ланцюга приводу ГРМ.

Примітка: при знятті будьте обережні, не допускаючи падіння деталей башмака натягувача ланцюга приводу ГРМ; в іншому випадку можливе пошкодження деталей.

17.1.               Викрутіть болт башмака натягувача ланцюга приводу ГРМ.

17.2.               Зніміть башмак натягувача ланцюга приводу ГРМ.

17.3.               Викрутіть нижній болт кріплення заспокійника ланцюга приводу ГРМ.

17.4.               Викрутіть верхній болт кріплення заспокійника ланцюга приводу ГРМ.

17.5.               Зніміть заспокоювач ланцюга приводу ГРМ.

17.6.               Зніміть ланцюг приводу ГРМ та зірочку колінчастого валу.

17.7.               Виверніть болти і зніміть натягувач ланцюга оливної помпи.

17.8.               Викрутіть болт і зніміть башмак натягувача ланцюга оливної помпи.

17.9.               Викрутіть гайку зірочки оливної помпи.

17.10.             Зніміть ланцюг, зірочку оливної помпи та зірочку приводу оливної помпи з колінчастого валу.

 

18.  Процедура встановлення:

18.1.               Встановіть ланцюг, зірочку оливної помпи та зірочку приводу оливної помпи.

18.2.               Встановіть та затягніть гайки оливної помпи.

Момент затяжки: 30 Нм

18.3.               Встановіть башмак натягувача ланцюга оливної помпи і затягніть болти.

Момент затягування: 13 Нм

18.4.               Встановіть натягувач ланцюга оливної помпи і затягніть болти.

Момент затягування: 6 Нм

18.5.               Перевірте наявність трьох жовтих ланок на ланцюзі приводу ГРМ. (WHITE-X: в моєму випадку ланки були чорні.)

18.6.               Встановіть ланцюг приводу ГРМ і зірочку колінчастого валу. Поєднайте першу жовту ланку ланцюга з міткою синхронізації на зірочці колінчастого валу.

Примітка: ланцюг приводу ГРМ має три жовті ланки, включаючи дві жовті ланки (з відстанню в 7 ланок між ними) для суміщення з мітками синхронізації на зірочках впускного та випускного розподільчих валів.

18.7.               Поєднайте другу жовту ланку ланцюга із міткою синхронізації на зірці випускного розподільчого валу.

18.8.               Поєднайте третю ланку ланцюга (жовту) із міткою синхронізації на зірочці механізму зміни фаз газорозподілу.

18.9.               Встановіть заспокійник ланцюга приводу ГРМ.

18.10.             Встановіть та затягніть болти кріплення заспокійника ланцюга приводу ГРМ.

Момент затягування: 9 Нм

18.11.             Встановіть башмак натягувача ланцюга приводу ГРМ.

18.12.             Встановіть та затягніть болти кріплення башмака натягувача ланцюга приводу ГРМ.

Момент затягування: 19 Нм

 

19.  Встановіть кришку ланцюга приводу ГРМ та всі демонтовані раніше агрегати.

Процедура встановлення:

19.1.               Видаліть залишки герметика з кришки ланцюга приводу ГРМ та головки циліндрів.

19.2.               Рівномірно нанесіть спеціальний герметик на поверхню з’єднання кришки ланцюга приводу ГРМ і головки циліндрів, а потім встановіть кришку ланцюга приводу ГРМ.

Примітка: перед встановленням кришки ланцюга приводу ГРМ перевірте суміщення нанесених при знятті міток на ланцюгу приводу ГРМ; якщо мітки зміщені, необхідно перевстановити ланцюг приводу ГРМ.

19.3.               Закрутіть п'ять кріпильних болтів M10 та гайок кришки ланцюга приводу ГРМ, але НЕ ЗАТЯГУЙТЕ ЇХ.

19.4.               Закрутіть вісім кріпильних болтів M8 та гайок кришки ланцюга приводу ГРМ, але НЕ ЗАТЯГУЙТЕ ЇХ.

19.5.               Закрутіть три болти M6 кришки ланцюга приводу ГРМ...

а потім ЗАТЯГНІТЬ всі 16 болтів і гайок кришки ланцюга приводу ГРМ у вказаній на малюнку послідовності.

Моменти затягування наступні:

Болт M6 та ковпачкова гайка: 10±1 Нм

Болт M8: 18±3 Нм

Болт M10: 50±3 Нм

19.6.               Встановіть шків колінчастого валу.

19.7.               Закрутіть болти кріплення шківа колінчастого валу за допомогою спеціального інструменту. (WHITE-X: спецінструмент не потрібен. Звичайний динамометричний ключ, хоча його теж можна віднести до спецінструменту.)

Момент затягування: 170±8 Нм

 

20.  Встановіть масляний піддон.

20.1.               Перевірте та очистіть фільтр маслозабірника перед встановленням масляного піддону.

20.2.               Очистіть поверхню сполучення між піддоном та блоком циліндрів.

20.3.               Рівномірно нанесіть герметик на масляний піддон.

20.4.               Встановіть масляний піддон і затягніть чотирнадцять болтів кріплення в послідовності, вказаній на малюнку.

Момент затяжки: 7~10 Нм

20.5.               Встановіть прокладку зливного отвору масляного піддона і затягніть пробку.

Момент затяжки: 33~37 Нм

 

21.  Встановіть насос гідропідсилювача кермового керування.

21.1.               Встановіть насос гідропідсилювача на двигун і затягніть гвинти та гайки. (WHITE-X: ну, ви зрозуміли.)

Момент затягування: 50 Нм

 

22.  Встановіть натягувач приводного ременя.

22.1.               Закрутіть болт кріплення кронштейна натяжного шківа приводного ременя.

Момент затяжки: 60 Нм

22.2.               Встановіть та затягніть кріпильні болти на кінці гідравлічного натягувача приводного ременя

Момент затяжки: 32 Нм

 

23.  Встановіть приводний ремінь.

23.1.               Встановіть приводний ремінь вказаним на малюнку способом.

23.2.               Поверніть за допомогою ключа натягувач приводного ременя за годинниковою стрілкою для встановлення приводного ременя.

23.3.               Відпустіть натягувач приводного ременя до нормального положення.

Обережно: перед тим, як відпустити натягувач, перевірте укладання приводного ременя в канавки шківа. В іншому випадку можливе пошкодження приводного ременя.

 

24.  Встановіть кришку головки циліндрів.

24.1.               Встановіть прокладку кришки головки циліндрів.

24.2.               Рівномірно нанесіть герметик на прокладку головки циліндрів. (WHITE-X: не знаю, навіщо цей пункт є в книжці, прокладка достатньо ущільнює. Я герметик не наносив. Можливо, якщо ставити стару прокладку, чи при повторній установці. Не скажу.)

24.3.               Встановіть кришку головки циліндрів.

24.4.               Затягніть болти кріплення кришки головки циліндрів.

Примітка: затягуйте кожен болт у декілька прийомів до досягнення номінального моменту затягування.

Короткі болти: Момент затягування: 10-12 Нм

Довгі болти, гайки, спеціальні болти: Момент затягування: 10-12 Нм

24.5.               Підключіть шланг примусової вентиляції картера.

24.6.               Підключіть вакуумний шланг вентиляції картера.

 

25.  Встановіть котушки запалювання.

25.1.               Встановіть котушки запалювання та затягніть кріпильні болти.

25.2.               Підключіть роз'єм джгута проводів котушок запалювання.

 

26.  Заправте охолоджувальну рідину.

26.1.               Встановіть клапан для зливу рідини.

26.2.               Очистіть розширювальний бачок рідини для охолодження.

25.3.               Залийте охолоджувальну рідину в розширювальний бачок до верхньої позначки для виходу повітря через випускну трубку системи охолодження.

26.4.               Запустіть двигун і зачекайте відкриття термостата. Відкриття термостата можна визначити за сильним нагріванням впускного та випускного патрубків радіатора.

26.5.               Зупиніть двигун. Переконайтеся, що у клапані для зливу охолоджуючої рідини двигуна немає протікання. (Повторюйте описані вище дії, поки не зникнуть бульбашки в охолоджувальній рідині, що відводиться в розширювальний бачок.)

26.6.               Залийте рідину, що охолоджує, в розширювальний бачок, щоб її рівень доходив до верхньої позначки (F).

27.  Встановіть пластиковий кожух двигуна.

28.  Підключіть провід до негативного виведення акумулятора.

Ну і декілька фото від мене

Промивку всіх деталей робив бензином "Калоша", або зараз в більшості він має назву Нефрас під тиском, за допомогою миючого пістолета із бачком (він, наче йде в комплектах до компресорів і зветься промивочною системою).

Ціна питання 4000 UAH, Пробіг 124455 км.