Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт! Десь місяць тому на трасі помітив що машина стала "овочем", тобто їхати - їхала, але дуже повільно розганялася. Підключивши Vag-com, побачив помилку: 17964/Р1556 - Регулятор тиску наддуву вихід з діапазону регулювання (менше нижньої межі). Через це турбіна пішла в аварійний режим і вимкнулася.
Помилка
Зайшов на сайт Рос-теху і знайшов більш-менш зрозуміле розшифрування помилки: 17964 / P1556 - Контроль тиску наддуву: негативне відхилення Можливі симптоми: — Зменшена вихідна потужність. — Слабкий режим. Можливі причини: — Тиск наддуву надто низький. — Шланги / Труби неправильно підключені, від'єднані або протікають. — Контроль тиску в зарядному пристрої несправний. — VNT (змінна форсунка з турбонаддувом): засмічені форсунки. — Несправний електромагнітний клапан керування тиском наддуву (N75). Можливі рішення: — Перевірте шланги / труби до / між компонентами. — Перевірте електромагнітний клапан контролю наддуву (N75). — Перевірити / очистити / замінити регулятор тиску наддуву. — Механізм перевірки/очищення для змінних форсунок. Насамперед пішов найлегшим шляхом, перевірив усі патрубки зверху в моторному відсіку і знизу під мотором. Як я й підозрював, трохи виліз нижній патрубок інтеркулера.
Зняв патрубок, все оглянув, "зуби" на патрубку цілі, скоба теж ціла, поставив все на місце, патрубок знову вилазить (пробував кілька разів зафіксувати, знову вилазить).
Знятий патрубок
І тут мені одноклубник Діма Withpoison підказав що на інтеркулері можуть стояти нерідні скоби, які за якістю гірші за оригінал і відповідно гірше фіксують. Кульок справді не оригінальний, тому що міняв його 2 роки тому після того, як злетів з траси в снігову кучугуру. Знайшов у гаражі старий кульок і зняв старі скоби. Вони дійсно кращі, жорсткіші і плоскіші, що запобігає їх зісковзуванню з "зубів" патрубка.
Зліва стара скоба (оригінальна), справа та що була на кульку
Поставив старі скоби, патрубок зафіксував, більше не вилазить, але результату це не дало, турба не заробила: ( Після цього дружаня Вітя Polehan запропонував перевірити працездатність електромагнітного клапана N75, помінявши його місцями з клапаном N18. До цього я взагалі не знав, де вони в мене знаходяться:))) Знявши обидва клапани, я трохи охренів, оскільки саме клапана N75 у мене не виявилося, а замість нього і взагалі в авто стояло 2 клапани N18 O_o.
2 клапани N18, які стояли на авто
Але все ж таки помінявши їх місцями і скинувши помилку, спробував поїхати, і машинка ожила:)) Турба знову запрацювала! Таким чином знайшовши причину замовив новий клапан N75, вибравши найкращий з аналогів, а саме Pierburg 702184010, ціна 740 грн. ($29). Забравши з магазину новий клапан, побачив, що в коробці Пієрбурга знаходиться оригінальний клапан з VAG-номером 1K0 906 627E і спиленою лейбою VAG :)))
Коробка клапана з голограмою
Сам клапан
А ось що ховається під наклейкою :)))
Встановив клапан на своє місце, все працює, все чудово. Так що можна сказати відбувся малою кров'ю:)))
Встановлення. Для кращого доступу довелося знімати вентилятор кондиціонера
Сам клапан розміщується в глибині моторного відсіку біля компресора кондиціонера!