Спідометр. Початок

Коли я купляв цей бус, попередній власник розповідав мені про якісь проблеми зі спідометром в усіх Т3. Щось про трос і про передній підшипник маточини. Начебто через проблеми з тросом і технічні особливості часто виходить з ладу підшипник. Я тоді не дуже вдумувався в ці слова. А на момент покупки в бусі стояв якийсь примітивний GPS спідометр чи то для велосипеду, чи то для корабля... Виглядав так:

Дехто казав, що виглядає прикольно і "футуристично", як на 88 рік) Але встановлений він був дуже колхозно, корпус приборки був порізаний. А пізніше всередині розплавився клей і витік на скло(

Особисто мене цей спідометр почав напрягати спершу своїм виглядом, а далі глюками. Так як це GPS спідометр, то він показує мені швидкість з супутників, відповідно, коли над автомобілем з'являється щось, то сигнал втрачається. Навіть густі дерева відключали мені швидкість) Тонелі, паркінги, мостові розв'язки та естакади, або просто місця з поганим зв'язком не давали спідометру нормально працювати. Ще у нього дуже велика затримка. Я розумію, що мій бус з атмосферним 1,6 мотором не дуже швидкий, але спідометр був ще повільніший! На кожному світлофорі після повної зупинки спідометр мені ще кілька секунд показував 20... 13... 7... 0 км/год. Те саме відбувалось і при розгоні. Ще одна прекрасна фіча цього спідометра - пробіг. Одометр рахував мої кілометри тільки до 10 тисяч. Тобто кожен раз, коли скидався пробіг, я мав швиденько бігти міняти оливу, а весь пробіг мого автомобіля я мав рахувати не кілометрами, а кількістю замін оливи?

Коли я почав глибше вивчати тему спідометра на Т3 я вияснив наступне: З заводу в звичайних монопривідних бусах стоїть звичайний стрілочний аналоговий спідометр. Приводиться він в дію тросом. Так само, як в більшості старих автомобілів. АЛЕ трос спідометра йде не в коробку передач (бо вона позаду і до неї далеко), а до переднього лівого колеса)) Проходить з середини маточини, крізь підшипник і виходить назовні в колпачок, в якому є квадратний отвір, в якому і фіксується трос. Тобто, зі слів попереднього власника, вода потрапляла на трос і текла по ньому в підшипник. І от вони і зробили добру справу - заткнули/замазали/заварили отвір зсередини і замінили ковпачок на суцільний. А ще всі кажуть, що нові троси всі дуже поганої якості і ходять дуже мало. А ще трос роздовбує квадрат в ковпачку і таке інше...

В решті решт у мене було два варіанти: Купити нормальну вживану приборку, що не так і просто, бо всі ламані і колхожені, або знову ж таки колхозити якийсь інший спідометр. І я вибрав спробувати другий варіант. Потім, пізніше, можливо, якщо попадеться нормальна приборка в продажу за адекватні гроші, я її куплю, але то не точно)

Я точно знав, що я не хочу мати проблеми з цими тросами, ковпачками і я точно не хочу більше ніяких gps. Тож потрібно було примудрити електронний датчик і електронний спідометр. У китайців я знайшов цікавий варіант - спідометр, який може працювати від будь якого датчика імпульсів. Який саме мені потрібен датчик я тоді ще не знав і не купив ніякого. Але купив також тахометр, в комплекті з яким вже був індуктивний датчик.

Для датчика потрібно було знайти місце і придумати якийсь диск, з якого датчик буде зчитувати імпульси. Найпростіше мені здалось використати кільце абс, одягнене на внутрішній ШРКШ. А з лівої сторони кпп є кронштейн, який тримає робочий циліндр зчеплення. На той самий болт мені здалось можливим закріпити і кронштейн для мого датчика швидкості. Це все вже виглядало, як план, тож погнали)

Для початку мені потрібно було просто все зібрати до купи, підключити тестово, щоб зрозуміти, чи буде воно в принципі працювати взагалі? Чи варта ідея часу?

Спідометр я купив такий:

Він має два варіанти підсвітки - жовта і біла. Має функції одометра і добового пробігу. Ну тобто все, як в звичайних спідометрах будь-яких автівок. Працює, як в казано в специфікації, від будь-якого датчика імпульсів, калібрується дуже просто: Потрібно в режимі калібрування просто проїхати рівно 1 км. Спідометр порахує кількість імпульсів на 1 км і далі електроніка буде вже показувати швидкість, враховуючи час, за який та кількість імпульсів пройдена. Геніально і просто)

Датчик взяв з комплекту тахометра (про нього трошки пізніше). Найпростіший магнітний (індуктивний) датчик імпульсів. Має два контакти для підключення.

Довго шукав підходящий варіант кільця ABS. Зовнішній діаметр ШРКШ в Т3 приблизно 100мм. Чому приблизно? Бо я нормально заміряти свій по факту не зміг, а в інтернеті знаходив інформацію від 99 до 101 мм. Купив кільце абс 854010421 TRISCAN від задньої осі Renault Master 2 покоління від 1998 року.

Воно має внутрішній діаметр 101 мм і на мій ШРКШ було завеликим. Але більше краще, ніж менше) Закріпив примітивним методом - просто намазав автомобільним герметиком для прокладок поверхню ШРКШа і надів кільце впритик до чохла, щоб воно стало рівно. Залишки герметика прибрав.

Над експериментальною версією кронштейну довго мучитись не мав бажання, тому з першої ліпшої залізною пластини зігнув кутник і вирубав болгаркою отвір для датчика. Закріпив, як і хотів, тим самим болтом, що тримає кронштейн циліндра зчеплення.

Датчик від кільця абс має знаходитись на відстані 1 мм. Але гайка на датчику лише одна і довелось накидати колхозу. Але нагадаю, це лише експериментальна збірка просто щоб отримати розуміння, як то все має працювати.

Від приборки до датчика потрібно провести кабель. Можна одно-, або двожильний. Спідометр рахує імпульси від тачика, вимірюючи зміни опору між масою та сигнальним проводом. Тому один з контактів датчика потрібно з'єднати з кузовом, а інший підключити до сигнального входу на спідометрі.

Ліричний відступ (але важливий)):

В моєму бусі була заколхожена кнопка в салоні для увімкнення ліхтарів заднього ходу. Попередній власник провів двожильний кабель від роз'єму датчика заднього ходу в салон. Я вирішив розібратись, бо капец як не зручно. Поліз перевірити спочатку датчик. Викрутив його, поклацав, перевірив мультиметром - датчик справний. Поставив на місце, підключив мультиметр, включив задню передачу. Висновок - все працює! Я знайшов частину коси проводки, але колодка була обрізана. Підібрав з своїх запасів підходящу і обжав. Під'єднав датчик і перевірив вже в ходу. Датчик працює, камера вмикається, я радий, мінус один колхоз) Для чого була та кнопка, я так і не зрозумів...

Тепер у мене якраз виявився прокладений вільний кабель в потрібне місце для мого датчика швидкості) Обжав, під'єднав, вивів кабелі живлення для спідометра, поклав його на панель і зробив тестову поїздку по гаражах. Турбінка дує, тетрис пиздує... але турбіни нема, тому просто їде, а стрілка відхиляється і шось показує! Поїхав з кумом на пряму ділянку дороги і по його одометру відміряли відрізок 1 км і відкалібрували мій спідометр.

Далі було вже пізно, сонечко сіло, але я трошки проїхався і деякі висновки зробив:

Спідометр працює, підсвітка жовта не сподобалась, занадто жовта, прям помаранчева, а біла - топчик. В очі не давить, але і не тускла. Датчик імпульсів працює. Показники прям такі самі, як по gps.

Але є і мінуси:

В ходу показує швидкість правильно і точно, стрілка не стрибає, рухається плавно. Але на місці починає рухатись туди-сюди від 0 до 20 км/год. Також після 90 км/год падає на якісь рандомні показники від 50 до 70...

Деякі мої думки з цього приводу:

Найперше я підозрюю вину датчики. Він дуже примітивний і видає сигнал у формі синусоїди. Спідометр сприймає таку форму сигналу і працює з нею, але датчик занадто чутливий до всіляких інших металевих частин поряд. А там поряд дуже багато всього і наводки сприйма.ться спідометром, як імпульси, тому він показує якусь швидкість, поки я стою на місці. Друге - це кількість імпульсів на один кілометр. В специфікації до датчика вказано, що він для тахометра і має рахувати один імпульс на оберт. А у мене кільце абс на 51 зуб. На великій швидкості дуже велика кількість імпульсів у вигляді синусоїди і, можливо, спідометр починає апроксимувати імпульси і їх кількість наче зменшується. Від цього показує меншу швидкість. Тобто, можливо, мені таки не підходить таке кільце абс.

Наступним кроком я хочу спробувати датчик холла. Він видає більш виразні імпульси у формі меандра і може сприймати набагато більшу кількість імпульсів на один оберт.

Або, якщо це не допоможе, я перероблю кронштейн і спробую використати замість кільця абс болти ШРКШа) Ні, ну а що? Вони теж металеві, їх всього 6. Можливо, їх буде достатньо для індуктивного датчика і буде менше наводок в проміжках між болтами.

В будь-якому випадку, я задоволений результатом, задоволений зовнішнім виглядом спідометра і тепер можна приступати до безпосередньої інтеграції його в приборну панель. Також планую замінити і тахометр, бо ці стрьомні червоні цифри мені геть не подобаються. А ще треба залишити показчики температури і запасу пального...

Продовження обов'язково буде

Схожі компанії

«Autopartner»

Продаж автозапчастин, автохімії та автокосметики....