S322a - Комфортний (безключовий) доступ

Хоча вже й пройшло більше місяця після встановлення безключового доступу, а я знаходжусь далеко від улюбленого авто, треба зробити допис поки не забув всі нюанси. 
Це мабуть одне з найскладніших дооснащень які я робив, важче було лиш встановити підстаканники)
Не розумію чому дана система не встановлювалась по заводу на бмв тих років. Коли дружина сказала, що в її подруги на 20-річному ніссан мікро безключовий доступ, я зі своїм "бізнес класом" трохи попустився) Хоча власникам ф-серії пощастило, так як кейлес уже був в базі в кожного (виявилось, в базі присутній тільки комфортний запуск). 

Опис системи
Сама система почала встановлюватись на авто серії е60 з вересня 2005, коли був перехід з ключа "ромб" на "пульт" та кнопку старт/стоп.
Comfort access даного покоління має такі функції: 
Comfort Entry - доступ до автомобіля наявністю руки в пройомі наружної ручкою дверей (відчиняються усі двері, лючок бензобаку, багажник) або натисканням кнопки багажника (відкриється тільки багажник).
Comfort Go - запуск двигуна кнопкою не вставляючи ключ в замок. 
Comfort Exit - зачинення авто дотиком до неподвижної частини ручки. 
5 антен відслідковують точне положення ключа, щоб хтось інший не відчинив, або щоб не замкнути ключ всередині. 4 ручки в дверях реагують на присутність руки та на дотик. 

Для встановлення необхідні наступні компоненти:
1) Модуль PA (Passive Access, він же PG - Passive Go). Читав що підходить від е70, але треба перепрошивати. 
2) 4 салонні антени. 
3) 1 зовнішня антена (відрізняється вологозахисним роз'ємом). 
4) 4 датчики в ручки. Купувати самі ручки не обов'язково, датчики можна демонтувати та встановити на свої, кріплення є. Праворукі датчики не підійдуть, хіба переставляти личинку в праву дверку. Кожна ручка має свій код розташування та визначається блоком автоматично. Також окрім датчиків треба магніти які кріпиться до ручки. 
5) ключ keyless. Тут можна вчинити кількома способами. Купити ключ разом з CAS та пришити кас до свого авто. Або купити ключ та прописати до свого авто. Звичайний ключ не підійде. Також є нюанси по частотам, наприклад, комплект з японки. Частоти ключа та рознесенної антени повинні бути однакові, касу не важливо. 
6) проводка салонна та дверей. Седан/універсал салонна проводка відрізняється.
Собі придбав комплект з е61 2006 року з розборки. Треба було не поспішати та знайти саме з седана, щоб не гратися з проводкою. Комплект був майже повний, були обрізана проводка до дверей, що ускладнило задачу в подальшому. 

Підготовка
Спершу накидав схему прокладання проводки для розуміння ситуації, щоб більш менш зробити по заводу. Хто в темі зрозуміє де була схожа. 

Основні модулі:

A215 - модуль PA

A41a - блок передніх запобіжників

А149а - модуль CAS

N8a - підсилювач рознесеної антени

Антени:

W10b - антена за ГУ

W11b - антена в підлокітнику

І01039 - антена в задній полці

W13 - антена в ніші запаски

W14 - антена в задньому бампері

Сенсори в ручках:

S263 - водійський

S264 - переднього пасажира

S265а - задній лівий

S266а - задній правий

Всі датчики та антени під'єднуються до модуля PA. До кожної антени йдуть по 2 проводи, до датчиків - по 3 (+/-/шина BUS PA). 1 провод на рознесену антену. Також шина BUS PA під'єднується до модуля CAS і якщо у вас дорест з блокуванням керма до ELV. 
Плюс береться з блоку передніх запобіжників А41а, фішка х1106, пін 3 та під'єднується до точки з'єднання плюсів (пресована скрутка) х13930, де розділяється на 5 проводів: до модуля та до 4х фішок дверей для живлення датчиків. 
Мінус по заводу береться з точки мас х13786 під сидінням, під'єднується до точки з'єднання мінусів х18750, де також розділяється на 5 аналогічно плюсам. Я під'єднався до точки мас в ногах пасажира, залишивши достатньо довжини, щоб пізніше під'єднатись під сидінням. 
Шина BUS PA виходить з модуля РА та під'єднується до заводської скрутки х10134 та розходиться до 4х фішок дверей, до блоку CAS(А149а)- фішка х10618 - пін 30.
Can шина приходить з аналогічних точок з'єднання х15005 та х15006. 
Всі ці точки знаходяться в районі лобового скла справа внизу та замотані в косах.

Так як доступ туди ускладнений,а в донорській проводці не було цих проводів то я вирішив робити по свому, зі своїми точками з'єднання. 

Процес
Провода на антени розділив в окремі коси.

Повиплітав провода з дверних проводок.

Зняти датчики з дверних ручок це ще те заняття скажу я вам. Кріпляться вони пружинними фіксаторами по типу як декор в дверних картах рестайла. 

Також зняв магніти з ручок. Вони працюють як запасний спосіб відімкнути авто, коли датчики не спрацьовують. Тягнучи ручку магніт проходить повз датчик і ініціює відімкнення. 

Протестував систему на "колінках". В дереві з'явився модуль CA. Помилок в блоці не було, прошив його своїм vin-ом. В INPA блок називається PGS (PassiveGoSystem) перевірив як спрацьовують датчики ручок. 

Почав з установки датчика в двері водія. Місце під магніт на щастя було, він просто защолкується. Направляйки під датчик також були, вставляю та фіксую п'ятьма "зажимами".

Прокладаю проводку по заводським місцям, з'єдную з дверною фішкою: 2пін - маса, 3пін - шина BUS PA, 4пін - плюс. 

Також навів порядок з проводами до доводчика, прибрав колхозні фішки, провів по стоку. 
Ну і щоб не лізти сюди ще раз проклеюю двері віброізоляцією. Ефект не поганий. 

Далі протягнув провода по правій стороні  від модуля до 2х задніх антен та один провод до антети над заднім склом. 
Зняв задній бампер, установив антену в законне місце, провода протягнув через резинку де проходить коса парктроніків. 

Інша антена розміщується в пінопласті під запаскою. Тут я зрозумів що довжини проводів недостатньо так як проводка з турінга. Прийшлось наростити через роз'ємчики. 

Потім зробив проводку для живлення 2х лівих датчиків дверей:+/-/шина та шина для блока CAS.

Разом з нею пустив кабелі для антени в задній полці по лівій стороні. 

Ото там мороки прокладати це все під торпедо та над рульовою колонкою. Як завжди брав довжину з запасам і як завжди трохи не вистачило. 

Під'єднався до фішки водійської дверки та до блоку кас. 

Потім до задньої лівої. Розпіновка для датчиків в фішках дверей відрізняється перед/зад.

Роблю проводку для датчиків правих дверей, проводжу. 

Далі треба встановити антени за ГУ та під підлокітником, розбираю все. 

Місце під антени уже є, місця для отворів під гвинти також. Кріпляться до воздуховодів той що за ГУ та той що веде до задніх пасажирів. Дотягую проводку від модуля. Фото встановлених не зробив. 

Від блоку передніх запобіжників прокладаю плюс, роблю скрутку по типу заводської, з'єднуючи всі плюси. 

Беру мінус в ногах пасажира, з'єдную всі мінуси. 
З'єдную провода шини BUS PA (білий колір). Шину CAN взяв з модуля SZM через подвоювач.
Під'єдную це все до фішки модуля та встановлюю його на законне місце.

Проводка вийшла трохи колхозною через недостатню довжину саморобної проводки та відсутність нормального місця для ковирянь. Рекомендую купувати повну проводку саме для вашого кузова. 

Ще треба під'єднати один провод до рознесеної антени, фішка х13911 - пін 5. Роз'єм знаходиться в задній правій стойці. 

І останнє встановити антену в задню полку. Вона кріпиться на спеціальні "стоєчки" яких в мене не було. То ж щоб не знімати задню полку 2 рази тимчасово встановив антену під задньою полкою з сторони багажника та підключив. 

Все наче готове для запуску окрім ключа. Хлопець який займається прив'язкою ключів попросив мене вскрити його, щоб переконатись чи зможе він прив'язатись. Я не знав як його відкривати, розполовинив його викруткою так,що відпав один резистор і пошкодилась катушка, короче фейл).

Прошивщик сказав що має в наявності нові. 
Прив'язав новий ключ, закодували CAS, PGS, стерли помилки і все запрацювало. Нарізав нове жало, новенький ключ готовий. Мабуть китай, але обіцяв що буде працювати. 

Доречі відв'язався ключ який мені робив дилер за шалені гроші, бо я його забув вдома. 

Враження

Найбільше приносить задоволення те, на що витратиш багато сил і отримуєш гарний результат. 
Я зрадів що все вийшло. Система працює класно. Враження тільки позитивні, машина відчувається більш модерновою.
Реально класно, дружина також зацінила) 
Згодом додав датчик в пасажирські двері, стало ще зручніше. В задні додам пізніше. 

Особливості про які не знав раніше
Запуск здійснюється при натисканні кнопки старт і при нажатій педалі гальм, ключ в кармані. Без гальм вмикається запалення. Двигун працює, виходиш з авто разом з ключем - на приборці висвітлюється повідомлення перечеркнутий ключик, двигун продовжує працювати. Дружина заїжджала в гараж, а я був зовні з ключем.
Відімкнути авто можна тільки коли ключ знаходиться безпосередньо біля ручки яку смикаєте. Відходиш на метр від авто - хтось інший не може відімкнути. 
Зачиняючи багажник іноді він автоматично відчиняється знову, бо система думає що ключ всередині, моргає швидко аварійка пару разів. Треба трохи відійти й тоді вже виходить. Такий баг. 
Датчики в ручках живуть довше ніж в е65, е70, е90, так як там сенсор знаходиться в подвижній частині ручки і мають додатковий роз'єм, куди попадає волога. 

Система рідкісна в даному кузові, бажаючих встановити одиниці. В дорест з ключем ромбом взагалі треба спочатку переобладнати все на кнопку, тільки тоді можна встановити. І то там якась унікальна прошивка для CAS через наявність блокування керма чи щось таке. 

Це капець скільки я писав, надіюсь хтось дочитав і комусь буде корисно. 
Всім дооснащень) 

Пробіг 281420 км.