Сидіння від VW passat b6 до b5+. Частина 4, або підключення обігрівів сидінь

Всім привіт!

Загалом справа піде про 4 частину установки сидінь від пасат б6 в пасат б5+, а саме про встановлення та підключення обігрівів сидінь. Про саме встановлення сидінь, розписав в попередніх записах.

З самого початку хочу подякувати одноклубникам, які мені допомагали у цій справі, а саме: Саня alekshulk, Олег dalnoboj, Микита Do6ruu, Андрій andrikoks. Дякую вам усім за поради та підказки, без вас я, який розуміє в автоелектриці та схемах проводки трохи більше ніж нічого, з цією справою не розібрався б!

Так як, у мене пасс був пригнаний з півдня Франції в комплектації "барабан", то відповідно підігріву сидінь по штату не було. Ще навесні, після встановлення сидінь від Б6 почав шукати інфу як підключити в Б5+ підігріви сидінь Б6. Вся фіча в тому, що в Б5 і Б6 різний принцип роботи підігрівів. У б5 він працює від реле, яке знаходиться безпосередньо в кнопці-крутилці, а Б6 воно працює через окремий блок обігріву сидінь (перебуває під сидінням водія) і заживлено на кліматронік.

Щоб розібратися у всьому цьому прошерстив усі БЖ на Драйві, хто встановлював сидіння від Б6 до Б5. Але про підключення підігрівів у них майже нічого не знайшов, всі їхні записи закінчувалися словами: "Сидіння встановив, про підключення підігрівів буде розписано в наступних записах", а далі тиша, ні в кого з них таких записів я не знайшов:((( Єдине, що знайшов у цих записах, так це схему електропроводки сидінь Б6:

Схема електропроводки сидінь Б6

Я навіть встиг розчаруватися і змириться, що це нереально, але випадково наткнувся на запис, де трохи йшлося про підключення передніх сидінь Б6. Але тоді я толком і не зрозумів, що та як треба підключати. Тому закинув цю ідею "до кращих часів". І часи ці настали в грудні, коли необхідність обігрівів на шкіро-алькантарних сидіннях стала проявлятися все сильніше:))))) Тим більше що все необхідне у мене вже було, ще влітку alekshulk підігнав мені кнопки-регулятори обігрівів, а dalnoboj комплект виплутаної штатної проводки (підлогову та підторпедну).

Комплект штатної проводки підігрівів сидінь passat b5

Загалом, у грудні почав знову читати Драйв2 і passatworld.ru на предмет потрібної інформації, але а БЖ власників б5 так нічого і не знайшов, тоді вирішив пошукати в БЖ власників інших ВАГів, і успіх прийшов до мене в БЖ ПОЛОводів, а саме після прочитань записів про підключення сидінь Passat СС в Polo Sedan

А остаточно стало зрозуміло, коли знайшов на форумі passatworld.ru опис про підключення від форумчанина fibonathi і після того, як мені на пальцях це пояснили Микита Do6ruu та Андрій andrikoks.

Якщо простими словами, то під сидінням є 4-х пінова фішка (роз'єм), від неї в крісла йдуть 4 дроти, 1-й та 4-й піни, це живлення на мати (плюс і мінус, чорний та коричневий), 2- й і 3-й піни це живлення термодатчика (чорно-жовтий і коричнево-чорний).

4-х пінова фішка

Дроти 4-х пінової фішки

З цією фішкою потрібно з'єднати дроти із зеленою (підлогової) фішки підігріву, а саме:

зел. | 4-х пін

4 ------ 1

2 ------ 2

1 ------ 3

3 ------ 4

Ця схема придатна, якщо з'єднувати прямо дроти зеленої (штатної Б5) 6-ти пінової фішки з 4-х пінової фішкою під сидінням Б6.

Але річ у тому, що в б6 сидіннях ця 4-х пінова фішка не основна, а дроти з цієї фішки йдуть в основну 10-ти пінову фішку підключення сидінь у Б6 (туди ж заходять і проводи електрорегулювання сидінь Б6).

Основна 10-ти пінова фішка

Я вирішив робити з'єднання проводів сидіння та проводки підігрівів саме через неї. Але тут і є відмінності. У пасажирському сидінні з 4-х пінової в 10-ти пінову фішку приходять 3 приводи (2 мінуси живлення матів і термодатчика з 4-х пінової по дорозі в 10-ти пінову фішку з'єднуються в 1 загальний мінус), і того на виході з 10-ти пінової фішки ми маємо: коричневий провід – загальний мінус живлення матів та термодатчика; червоно-зелений провід - плюс живлення матів; синьо-білий - плюс живлення термодатчика.

Дроти з 4-х пінової в 10-ти пінову фішку

На водійській 10-ти піновій фішці заходять більше проводів, тому що під сидінням водія знаходиться загальний блок управління підігрівом передніх сидінь, який в Б5 нафіг не потрібен. Вирішення цієї проблеми - відключення цього блоку та встановлення перемичок у його 8-мі піновій фішці (як зроблено в мануалах VW Polo), або повне вирізання проводки блоку управління підігрівом передніх сидінь. Я вибрав другий варіант, нахрін вирізав проводку блоку і з'єднав дроти з 4-х пінової в 10-ти пінову фішку за зразком пасажирського сидіння.

Робочий процес

Проводка блоку керування підігрівом передніх сидінь

Блок управління підігрівом передніх сидінь та вирізана проводка

У результаті у мене на водійському (як і на пасажирському) сидінні в 10-ти пінову фішку, як я вже писав вище, приходять 3 приводи: коричневий провід — загальний мінус живлення матів та термодатчика; червоно-зелений провід - плюс живлення матів; синьо-білий - плюс живлення термодатчика. А в штатному проводі підлоги 4-і дроти: 1-й — плюс живлення матів; 2-й - плюс живлення термодатчика; 3-й - мінус живлення матів; 4-й - мінус живлення термодатчика. Так як у сидінні мінус живлення матів і термодатчика виходить вже загальний, вирішено було 4-й дріт проводки для підлоги видалити, а 3-й провід зробити загальним мінусом. На схемі це виглядає десь так (малювати не вмію, так що нехай простить мене Саня alekshulk, взяв його схему і трохи допрацював):

Схема підключення

Далі була установка штатної Б5 проводки підігрівів та підключення кнопок-регуляторів. Тут до мене вже багато розписано, повторятися не буду, клав по штату праворуч автомобіля і через з'єднання в блоці фішок в ногах пасажира. Тут повністю користувався мануалом Сашка alekshulk, де він докладно все описав, ось: https://driver.top/exp/6502

Знятий салон для укладання проводки

З'єднання в блоці фішок у ногах пасажира

Під час всіх цих розбірок з проводами підключення з'ясувалося, що треба ще виміряти опір (кОм) термодатчика, інакше мати підігрівів можуть некоректно працювати (перегрівати або недогрівати). Для отримання еталонного значення, виміряти опір на термодатчик штатних підігрівів Б5 у мене не було можливості (так як писав вище у мене зовсім не було підігрівів по штату), але з роз'яснень, воно повинно бути в районі 10 кОм. Взявши у сусіда тестер заміряв опір на обох сидіннях і в мене вийшло на водійському 18,1 кОм, на пасажирському 113,9 кОм. О_о

Вимірювання опору водійського сидіння

Вимірювання опору пассажирського сидіння

Тут же перепитавши в одноклубників, вияснено одну важливу річ, вимірювати опір потрібно при кімнатній температурі (+20 - +25 С), при вимірюванні при нижчій температурі опір зростатиме, що в мене і сталося, тому що вимірював при +12С :)) ) Загалом засунув сидіння в машину, ввімкнув "дуйчик" і розкочегарив салон до +23, при такій температурі опір водійського показав 9,5 - 10,1 ком., Що цілком влаштовувало.

Дуйчик гріє салон до кімнатної температури:)))

Вимірювання опору сидіння водія при +23 С

Пасажирське навіть не став вимірювати в розігрітому салоні, оскільки і так було зрозуміло, що в сидінні є обрив проводів або дохлий термодатчик.

Розібравши піджопник сидіння відразу стало зрозуміло - були обірвані 2 дроти :(((( Вилікував це припаявши дроти назад, після цього опір став 10,4 кОм.).

Розбір сидіння

А ось і винуватці великого опору

Ну і приємною несподіванкою стало маркування матів підігрівів, а саме країна-виробник матів для ВАГа :))))

На цьому в принципі все, підігріви вже 2 місяці добре працюють! Зі спостережень регулювання та темература нагріву теж відмінно поводяться.

Красивого фото центральної панелі з крутилками підігріву, що світяться, не буде, так як за підігрівами пішло ще кілька доробок по салону і я досі катаюся з таким ось шикарним салоном :)))

Так що всім спасибі, хто подужав цей текст:))) Ну і можливо комусь цей запис стане в нагоді.

Пробіг 269403 км.