Збірка_158. ЕТК_13_Підготовка та регулювання робочої суміші (ч.1)

Збірка_158. ЕТК_13_Підготовка та регулювання робочої суміші (ч.1)

Отже, переходимо до розділу ETK
Підготовка та регулювання робочої суміші

Я раніше вже писав про зборку та установку дроселя. Тепер про інші підрозділи.
Деякі деталі я встановив вже давно, ще коли прокладав паливні трубки, але напишу про них тільки зараз.

Система подачі палива, фільтр

20220817-183816.jpg

Деталь №1 - паливний фільтр D=80MM ( 13 32 1 270 038) - 1 шт. Я завжди використовую фільтр Mahle KL9.
Деталь №2 - паливний фільтр з відділювачем D=82MM (13 32 1 278 330) - 1 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №3 - кронштейн паливного фільтра (13 32 1 713 062) - 1 шт. Одночасно є кронштейном і для адсорбера.
Деталь №4 - хомут L77-84 (07 12 9 952 131) - 1 шт.
Деталь №5 - гайка M6 (07 14 7 134 319) - 1 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №6 - болт M6X16 (07 11 9 904 357) - 2 шт.
Деталь №7 - пружне кільце B6 (07 11 9 933 082) - 2 шт.
Деталь №8, №11 - паливний шланг 8X13MM (16 12 1 180 409).
Деталь №9, №12 - паливопровід (13 32 1 289 037). В моєму випадку не використовується.
Деталь №10 - хомут L12-15 (07 12 9 952 104) - 4 шт.
Деталь №13 - пустотілий гвинт M14X1,5X26 (32 41 6 783 886) - 2 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №14 - ущільнююче кільце A14X18-AL (07 11 9 963 200) - 4 шт. В моєму випадку не використовується.
Деталь №15 - кронштейн паливного шлангу (13 54 1 287 046) - 1 шт.
Деталь №16 - захисна окантовка GRAU (51 72 1 832 146) - 1 шт.

Прикручуємо до лонжерона кронштейн фільтра, фіксуємо фільтр хомутом. На ребро лонжерона надіваємо захисну окантовку, щоб шланг не терся об нього. Приєднуємо шланги хомутами до відповідних паливних трубок.
Шланг подачі палива.

20220817-205107.jpg

Шланги обратки та вентиляції бака.

20220820-162656.jpg

Шланги подачі та обратки фіксуємо один до одного пластиковим кронштейном (№15).

20240807-100326.jpg

Фільтр та його шланги встановлено.

Клапан вентиляції паливного бака

05.png

20220820-155446.jpg

Деталь №1 - клапан вентиляції паливного бака AB-ELEKTRONIK (13 90 1 726 705) - 1 шт.
Деталь №2 - паливний шланг 32MM-210MM (13 31 1 288 284).
Деталь №3 - паливний шланг 6X11MM (13 31 1 272 750).
Деталь №4 - не використовується.
Деталь №5 - паливний шланг 8X13MM (16 12 1 180 409).
Деталь №6 - адаптер - 1шт. Чомусь не вказаний в ETK.

З'єднуємо шланги хомутами по схемі.

20220927-130227.jpg

20220820-160318.jpg

Та підключаємо до адсорбера.

20240805-205216.jpg

Адсорбер фіксуємо хомутом на кронштейні паливного фільтра, підключаємо шланги вентиляції бака до відповідної трубки.

20220820-162710.jpg

Шланги вентиляції фіксуємо один до одного пластиковим кронштейном.

20240807-100257.jpg

Клапан підключаємо до дросельної заслінки разом із вакуумними трубками. Про це напишу пізніше.

ЕБУ системи регулювання холостого ходу

06.png

20240607-190804.jpg

На більш ранніх варіантах, біля ЕБУ Motronic встановлювався окремий ЕБУ регулювання холостого ходу. В моїй, більш пізній, моторній проводці він не передбачений. Отже, з цього розділу в моєму випадку використовуються тільки датчики. Я про них вже писав в інших розділах.

Деталь №13 - датчик температури (12 62 1 710 512) - 1 шт. Для панелі приладів (коричневий на 1 пін)
Деталь №14 - датчик температури M12X1,5 (13 62 1 709 966) - 1 шт. Для ЕБУ Motronic (синій на 2 піна)
Деталь №15 - датчик тиску мастила (61 31 1 354 274) - 1 шт.

Датчики температури встановлюємо в корпус термостата та підключаємо до моторної проводки.

20240807-101301.jpg

Датчик тиску мастила встановлюємо в блок двигуна під масляним фільтром та підключаємо до жовтого роз'єму моторної проводки.

20240807-101145.jpg

Його провод прокладаємо разом з проводом датчика положення колінчастого валу.

20240807-191924.jpg

Далі про повітряний фільтр та розходомір повітря.