Частина 3. Як попасти на ремонт в 1500$ и терміном роботи в 12 днів!

Цей раз допис буде великий і весели. Хто читає беріть напої і попкорн))))

Прийшло літо, відпустка і багато часу приділення увазі своїй подрузі!
Все йшло чудово, проїзджали багато км, зробив ТО (заміна моторного масла, фильтра, антифріз, колодки, втулки стабілізатора заднього, стійки стабілізатора передні і задні, заміна масла в редукторі). Все було чудово, але в один прекрасний момент перед виїздом з Києва до Умані, машина перестала С...КА, знову заводитись! Діагностую через всі проги які є, все в нормі! Скидує клему з акуму, М57 оживає! Зразу їду заправляю повний бак (в данний момент в баці літрів 20-25). Заправив ПОВНИЙ бак, заводити і тут знову, с..ка не хоче заводитись! На заправці всі поржали з мене, допомогли відтягнути. Всі наступні спроби завести Е39ку марні. Евакуатор, везем в гараж, пішком додому, без на строю ідемо в магазин, купляєм літрушечку і думаєм куди і що робити і перевіряти! На наступний день перевіряємо реле, запобіжник, проводку по салону і до магістрального насосу і в баці. Все норм! Заводити, не заводиться! Зразу розуміют, якщо проводка в нормі, значить ЗНОВУ щось з насосами! Через 1 годину знімаю насос магістральний, перевіряю, робочий але......з нього витікає рідина ЧОРНОГО кольору, Карл!!! Я знімаю паливний новий фільтр, з нього теж темного кольору витікає солярка. Розумію, що проблему знайшов. Збираю все назад, і о чудо, все працює! Глушу авто, знову запускаю, і о чудо, М57 не заводиться. Міняєм магістральний і паливний фільтр! Після всіх перетрубацій і танців з бубнами, все їде все працює, але.....ніхто ще не знав, що буде далі, точніше через 5 днів і сумарного пробігу в 600 км після ТО.

Після приїзду в Умань, пробувши там 3 дні, поїздивши по місту і району, збираюсь їхати в Вінницю (до любимої Тещі). Заправивши повний бак дизелем "мустанг" ввечері, відпідарасивши всю машину на мийці, їду відпочивати. 

О 7.00 ранку виїжджати, і тут "Міша, всьо х..ня, давай сначала"))))). Машина заводиться напевно гірше трактора, троїть, оберти скачуть, розхід пише 20 літрів, на регуляторі паливному давляк 0.5-1 бар!!! Більше 2к обертів не круте! Кароче, я в а...уї((( Фіналочка, сама глохне і просто подихає. Моя поїздка накрилась тазіком))) Не розуміючи що з нею трапилося, шукаю в машині заначку:

Далі, взагалі шок! На приборці пише об'єм палива 53 літри ввечері було 68!!!! Кароче, я за півтори години, облазив все, що можна все в нормі! І тут за 6 чи 7 разом, пробую завести авто і тут ........ вишибає стартер, і мотор не крутиться! Я знову..... теж саме. Думаю кінець кіна. Зкурив за 5 хв пів пачки цигарок, і тут батя каже провірь рівень мастила, винімаю щуп.....а звідти витікає масло з соляркою! Відкручую маслозаливну горловину, звідти виливається масло з соляркою! Моя заначка, в данному випадку розумію що це як крапля в морі, і що робити далі я не знаю. В мене опустилися руку, думаю що нехай все іде по одному органу, закриваю машину і іду бухати, заодно звонити баригам, знайомим що робити в такій ситуації! 90% сказали продавай як є. 9% кажуть робити капіталку. 1% каже треба самому всьому розібратися!

На наступний день, узнавши і зібравши всю інфу, тарабаню білу с..чку до баті в гараж! І починаю розбиратись з нею. В першу чергу зливаю дуже дорогу жижу з мотора. Сумарно злилося з мотору, 24.5 літрів рідини (масло з дизелем). Але далі було ще цікавіше! Знімаю впускний колектор, викручую свічки накалу, ендоскоп туди .... в усіх циліндрах стоїть солярка під зав'язку! Беру шприць на 20 кубків і відкачую з котлів цю гидоту! Потім випадково дивлюсь на патрубки інтеркулера, а вони всі запотівші! З ями, знімаю патрубки, і звідти на мене брище ця жижа! Весь "кульок" під зав'язку в цій жижі. Розумію треба дивитись турбіну! Я туди, а там весело))) Іду ще далі, до вихлопу! Знімаю сажевий, і видно, що ця штука вже там була! Знімаємо вихлоп! Сумарне злиття жижі 35 літрів. Я в...... дуже багато мату) Потім беру ключ, і провіряю чи крутиться колінвал.....і о боже він крутиться, але радіти ще рано! 

Вийшло так, що розібрав максимум що зміг і коли було світло! Вся процедура зайняла 3 дні! Далі знімати форсунки (як я думав в них проблема плюс боявся їх знімати, так як я зрозумів що іх ДАВНО або ВЗАГАЛІ не знімали) і на діагностику! Відправив, через день дзвінок, форсунки бляха в нормі. Проблема не в них а в їб..му ТНВД!!!

Форсунки потім я ще раз давав на діагностику, сказали теж самі, вони гуд!

Купляю фіксатор ТНВД, шукаю ТНВД. На реставрацію розумію нема сенсу вести, так як піджимає час і ціна його ремонту. Купляю на розборці, але просять 50% передоплати, оплачую і людина зливається! Чекав день, розумію що мені немає коли чекати! Купляю у знайомого на розборці, але знімаю сам і перевіряю все сам! Машина була пригнана з Німеччини, в крутому стані і на ходу!

Далі замовляю кучу кучу прокладок, патрубків, 20 л масла, антифриз, фільтра і багато чого іншого, турбіну на діагностику, багато очисників. Потім все відмивати від впуску до вихлопу і сам мотор. Все відмив, прочистив, вмсушивприйшли самі головні з/ч і почав все збирати назад, в надії що все запрацює. Частину зібрав, в тому числі і ТНВД, і тут приходе смс з Нової Пошти, що до вас прямує посилка! Сууууууу...аааааа! Привозе мені кур'єр.....робочій ТНВД! Я його на діагностику, РОБОЧІЙ. Думаю, нехай буде на запас!

Після 10 днів, всіх перепетій, очікувань всіх деталей, під капотний простір був загалом зібраний. Залишилось, закрутити нові свічки накалу, залити всі рідини і пробувати запускати мотор! Перед тим, взяв компресометр заміряти компресію! В котли бризгаю масло, так як солярка все змила! Пару раз покрутив стартером і почав міряти компресію! Компресія показала, що в 1 і 6 по 30, 3 і 5 по 28 очок, 2 показав 27 очок, 4 дав 29! Наче норм, але мені щось не дуже) Думаю перевірю компресію ще раз, але уже після того як заведу! Короче збираю все і зразу, так як часу уже немає і кучу всього треба зробити по машині. І Фіналочка. Все зібрав. Діагностикою всі помилки затер! Перший запуск.........хер, стартер не круте, акум падло сдох! Ставлю інший. Попитка номер два! Запуск......давляк палива є......пів тичка і вона оживає!!!! Працює дуже дуже круто, набагато краще ніж раніше!!!! Даю плавно газ.....і тут починаєтються специфекти сумарною вартістю 1500 вічно зелених

Димить дуже знатно, за пів години весь гаражний кооператив став в тумані і запахом горілого масла! Думаю все, капіталка на всі 💯, 1500 баксів в сраку!  Вона так молотила ще хв 40, і я вирішую прокататись на свій страх і ризик! Виїзджаю на трасу Київ Одеса, педаль газу в пол і ми їдемо на всі бабки! Швидкість 170-180 набераєм швидкість далі, 210 і тут......чудо..... диму немає))))) Я віджиганив як останній раз, наїздив по трасі сумарно 300-400 км і заміна масла! Зливаю, стружки немає, в фільтр, стружки немає. Круто. Радий. Мотор живий. Повторне замірення компресії, 1,2,6 по 30, 3 показав 28, 4 і 5  показав 27. В мому розумінні наче норм! Провіряю равлика-павлика, люфтів немає, все гуд! Заливаємо свіже мастило і катаємося далі! Після денного ремонту, проїхав 2200 км, масло в нормі, все працює. 

Висновки: всі хто хоче купити авто з М57 на останні гроші, просто забудьте! Ті хто любить кататись на пустому баці, готуйтесь, вас очікує садо-мазо! Якщо хочете на М57 дуже довго їздити, ви спершу повинні самі розібратись як його обслуговувати і т.д. В данному випадку, зі мною зіграв поганий жарт. Це горе працівники на сервісі і заправка авто. Заправив повний бак і катався до пустого! І так пару раз. Майстери сервісу з кривими руками раз залізли, і на цьому все. Після горе майстрів БАГАТО чого треба було замінити і переробити самому. Це моє припущення і відповіді на певні питання чому так вийшло. 

Зараз все гуд, їздить, ганяє і проблем немає!

Дякую за увагу!

P.S. Хтось може написати, чому так дорого? Більша частина запчастин була оригінал. Менша частина з нормального аналога. Далі багато різних речовин для очищення, масла і т.д.  Все в купі зібрати і виходить кучеряво. І це все я робив сам. Якщо б робив на сервісі, добавляєм ще пару сотень!