1.6 HDI масло біля форсунок, ПОВНА ПЕРЕМОГА!

 Завершив довгий шлях до перемоги над маслом біля форсунок. Пройшов тернистий шлях від теорії до практичного рішення.

Хтів зняти відосік, але із-за технічних причин навіт фотки вийши хренові, тому буде багато тексту.   

Якщо ти відкрив капот, зняв декорну кришку двигуна і побачив таку картину, значить тобі це буде корисно.       

масло завжди буде протікати на тих двигунах, які хоч раз були на сервісі!!! куди не залазили руки криворуких "майстрів" все ок!!    Імперичним шляхом встановлено, що масло тече (може текти) у трьох місцях: клапанна кришка, впускний коллектор, шпильки форсунок.   

• Клапанна кришка: відразу скажу, що проста заміна прокладки не допоможе з-за конструктивної особливості прокладки, вона має "гостру форму" і при встанорвленні обовязково заломиться напроти 2 або 3 форсунки у якому бпорядку ви не закручували болти. Особисто мені міняли її 1 раз на сервісі, 1 раз ставили нову кришку у зборі + я особисто міняв її 2 рази і завжди був залом. 

Рішення проблеми: бажано нову оригінальну прокладку (0249C2 CITROEN-PEUGEOT УПЛОТНИТЕЛЬ) посадити на тонкий шар герметику. ціна питання 184 грн.   

• Впускний коллектор: тут масло може текти з під задубівших резинових кілець (8 штук), бажано брати оригінальні CITROEN-PEUGEOT, або якісні замінники. Дуже не раджу китайські аналоги з алі, фірму swag, bga і решту дешевого лайна. вони втрачають свої якості через півроку. всі резинки перед встановленням потрібно змастити селіконовим мастилом! ніяким нігролом тосолом, моторним маслом або салідолом не змащуйте.  

Рішення проблеми: замінити резинові кільця і за одно почистити впукс всередині, особисто я купив новий оригінальний впускний коллектор пежо за 4200 грн.   

• Шпилькі форсунок: ось тут цікаво! на жодному авторитетному брендовому СТО жоден кривожоп не сказав, що масло може текти із під шпильок і вам теж не скаже. всі сражу починають розповідати казки про прогорілі мідні шайби, мол шайби прогоріли і масло відбившись від метроградного меркурія протікає з камери згоряння  і це буде коштувати 15 тис грн!!!! 

рішення я взяв у пежоводів.  для цього нам знадобиться ремкомплект для перепаковки форсунок, а саме:

CITROEN-PEUGEOT 198283 шпилька форсунки - 8 штук, можна не брати, а використати старі (по 26.50 грн); 

CITROEN-PEUGEOT 198263 гайка шпилька форсунки - 8 штук, можна не брати, а використати старі (по 21,79 грн)

1609848080 CITROEN-PEUGEOT PSA пластік ущільнююче кільце форсунки - 4 штуки, (по 32.09 грн) 

1609848280 CITROEN-PEUGEOT сальнік форсунки - 4 штуки (по 93 грн) 

ELRING  572260 мідна шайба - 4 шт обовязково нова, будь якого виробника (по 28,38 грн) 

і таємний інгрідієнт мідні шайби під діаметр шляпки шпилькі форсунки, підбираються в автомагазині - 8 штук, (по 10 грн), або мідні шайби під форсунки можна навіть бу.

Далі проце розборки на гарячому двигуні.

форсунки витяг від руки, оскільки у 2021 році мені їх перепаковували на брендовому сервісі, мідні шайби в доброму стані. деякі болти шпильок і деякі шпильки відкрутилися теж руками, проте як завжди не без проблем. одна шпилька обломалась

добре що був зварювальний апарат під рукою, на обломану шпильку насадив гайку, прихватив і викрутив

трохи було некомфортно, оскільки клапанну кришку і впускний коллектор я не знімав, їх упакував ще раніше.

спеціально для "свідків розтягнутої різби"  на шпильках порівняв стару і нову (стара теж оригінальна пежо, 3 роки тому на СТО я їздив із своїми запчастинами)

Перевірив на магніт, запитав у досвідченого гайкокрута як стальна шпилька поже розтягнутись в алюмінієвій кришці із моментом затяжки 10 н/м? відповіді не почув

Далі, видераємо варварським способом старі сальнікі, чистемо колодці і самі форсунки. для чистки колодців ідеально підходить набір для чистки 5.56 Colt AR-15, для чистки форсунок від нагару масло для чистки зброї. 

ну і результат, коли все чистенько

далі одягаємо сальнікі на головку на 15 і забиваємо їх на штатні місця. і тут моє спостереження, сальнік і пластикова проставка потрібні тільки для центровки форсунки у колодязі більше жодної функції вони не виконують ну може ще як запобіжник, щодо метал об метал при вібрації не терся.

Далі одягаємо наші мідні шайби на шпилькі всі площини прилягання промазуємо мідним спреєм і вкрючуємо на місце у 2 підходи: перши 5 н\м, другий 10 н\м.

У тут я трохи лохонувся, чи то постковід чи то контузія, замість 8 шайб я купив лише 4! не біда поставив їх під 2 і 3 форсунки, а під 1 і 4 пішли бу мідні шайби із під форсунок, я їх трохи почухав по площині наждачкою.

далі ставимо форсунки і затягуємо гайки в 1 прийом 5 н\м із доворотом 75-90 градусів.

У оригінальному каталозі жодних прокладок під шпильку форсунки не передбачено.

 також поміняв кільця обратки форсунок, старі трохи позносилися

збираємо все до купи, прокачуємо обратку і заводимо.

З моменту ремонту проїхав вже близько 1000 км у різних режимах. Все чисто і сухо. Чого і вам бажаю.